Онлайн книга «Fairey «Firefly»»
| 24 | V11121 -VH144 | Несколько переделаны в модификацию AS.5. Серийные номера неизвестны. TT.4: VH126. VH127. VH132. VH143 | ||
| 40 | Заводские номера Фэйри 8227 - 8266. построены для голландских MLD | |||
| Мк.5 | 20 | VT362 - VT381 | ||
| 50 | VT392 - VT441 | |||
| 47 | VT458 - VT504 | Т.5: VT440. VT502 | ||
| 26 | VX371 - VX396 | Т.5: VX373. VX385 ТТ.5: VX388 | ||
| 26 | VX413-VX438 | |||
| 30 | WB243 - WB272 | ТТ.5: WB27I | ||
| 36 | WB281 - WB316 | |||
| 53 | WB330 - WB382 | |||
| 34 | WB391 - WB424 | ТТ.5: WB406 | ||
| 14 | Заводские номера Фэйри 8389 - 8402. построены для голландских Ml.1) | |||
| Мк.6 | 16 | WB425 - WB440 | ||
| 6 | WB505 -WB510 | ТТ.6: WB518 | ||
| 8 | WB516 -WB523 | |||
| 49 | WD824 - WD872 | ТТ.6: W1)826. WD828. W 1)810 | ||
| 46 | WD878 - WD923 | ТТ.6: WD90I | ||
| 6 | WH627 - VVH632 | |||
| 18 | WJ104 - WJ121 | ТТ.6: WJ109 | ||
| Мк.7 | 29 | WJ146 - VVJ174 | ||
| 23 | WJ 187 - WJ209 | |||
| 2 | WJ215-WJ216 | |||
| 26 | WK348 - WK373 | |||
| 19 | WM761 - WM779 | |||
| 35 | WM796 WM809. WM811 - WM822. WM824 - WM832 | |||
| 17 | WM855. WM864 - WM879 | |||
| Мк.8 | 2 | WMS10. WM823 | ||
| 28 | WM856 - WM863. WM880 - WM899 | |||
| 4 | WP351 WP354 | |||
| «Файрфлай» U.8 и U.9 | ||||
| 6 | WJ147. WJ149 to WJ 153 (еще 34 Мк.7 были сразу переделаны в U.8) | |||
| 40 | VH130. VH134. VT364. VT370. VT372. VT403. VT413. VT430. VT441. VT461. VT463. VT470. VT481. VT485. VT487. VT493. V1494. VT497. VX416. VX418. VX421. VX427. VX429. WB245. WB257. WB307. WB331. WB341. WB347. WB350. WB365. WB373. WB374. WB382. WB391. WB392, WB394. WB402. WB409. WB410. | |||
«Файрфлай» WJ215 был первым прототипом AS. 7. Он был сделан на базе планера AS.6 и имел старое хвостовое оперение, которое не обеспечивало боковой устойчивости, нарушившейся после введении носового радиатора.
Вторым прототипом «Файрфлая» AS. 7 был WJ216. Вертикальное оперение было увеличено и, в отличие от всех «Файрфлаев» предыдущих модификаций, хвостовое колесо было неубирающимся.
Следующее патрулирование, продолжавшееся с 29 ноября по 6 декабря, было похоже на многие предыдущие, но не для лейтенанта Дж.Г.Маршалла. При атаке войск противника в районе Хэджу, 6 декабря, его «Файрфлай» пострадал от огня зенитной артиллерии и сел на воду, не долетев 20 миль до авианосца. К счастью, пилота спас вертолет «Дрэгонфлай».
После отдыха и пополнения припасов в Куре, авианосец снова вышел в морс 17 декабря. 821-я эскадрилья в основном «работала» по транспортным коммуникациям противника, а также занималась целеуказанием. 20 декабря, когда лейтенант П.Г.Фогден атаковал джонку, в правой консоли крыла его самолета произошел взрыв и «Файрфлай» рухнул в море, унеся с собой пилота. По всей видимости эта катастрофа произошла из-за дефекта в боеприпасах, поэтому было решено использовать пушки самолета только для самообороны. 821 -я эскадрилья занялась бомбометанием с пикирования, атакуя в основном железные дороги. 25 декабря она снова потеряла самолет – «Файрфлай» лейтенанта Р.Е.Баррета был подбит при выходе из атаки. На следующий день патрулирование закончилось, в его ходе 821-я эскадрилья понесла самые тяжелые потери – два пилоты и два самолета (ещё одна машина была потеряна с экипажем в катастрофе 15 декабря).
«Глори» взял курс на Ивануки, где принял на борт запасные самолеты и выгрузил подозрительные боеприпасы. Авианосец снова патрулировал у берегов Кореи с 5 по 11 января 1953 года. 6 января при атаке грузовиков был подбит самолет, пилотируемый лейтенантом В.Р.Хитоном, посадившим его недалеко от берега. Пилот был вывезен американским армейским вертолетом. «Глори» оставался на якоре в Куре до 19 января, когда отправился в пятое патрулирование, продолжавшееся до 28 января. Самолеты наносили удары но войскам и позициям артиллерии в прибрежных районах и рыскали вдоль дорог в поисках транспорта противника.
Следующий выход в морс продолжался с 6 по 15 февраля 1953 года. Помимо обычных ударов по скоплениям живой силы и техники противника, 821-я эскадрилья ежедневно поднимала в воздух «Файрфлай», вооруженный двумя глубинными бомбами. Он занимался поиском северокорейских подводных лодок, которые, как предполагалось, действовали в Жел том море. Трижды при возвращении самолетов из противолодочного патрулирования происходили аварии при посадке, которые сопровождались списанием техники, но, к счастью, обошлось без человеческих жертв.