В общей сложности, с учетом конвертированных «Хирфордов», было выпущено 1430 «Хэмпденов».
Технические характеристики бомбардировщика Hampden
| Размеры |
|
| Размах крыла |
21,08 м |
| Длина |
16,32 м |
| Высота |
4,53 м (продольная ось фюзеляжа горизонтальна, стойки шасси не обжаты) |
| Ширина фюзеляжа |
0,91 м (максимальная) |
| Размах стабилизатора |
6,57 м |
| Силовая установка |
Два мотора воздушного охлаждения Бристоль «Пегасус» мощностью по 980 л.с., трехлопастные винты Дехэвилленд с постоянной скоростью вращения. На модификацию Mk.II предполагалось установить моторы Райт «Циклон» GR1820- G105A мощностью по 1100 л.с. |
| Веса и нагрузки |
|
| Вес пустого |
5343 кг |
| Мах. взлетный |
9525 кг (в варианте бомбардировщика) |
| Вес топлива |
1440 кг (2476 литров) в шести крыльевых баках |
| Вес масла |
98 кг (36 литров) |
| Летные характеристики |
|
| Мах. скорость при весе 8507 кг |
426,48 км/ч на высоте 4720 м, 408,77 км/ч на высоте 4 206 м |
| Крейсерская скорость |
349,23 км/ч на высоте 4720 м |
| Скороподъемность у земли |
298 м/мин |
| Время подъема на 4700 м |
18,9 мин |
| Потолок |
6920 м |
| Дальность полета при весе 9525 кг с 1 814 кг бомб |
1400 км при скорости 276,81 км/ч на высоте 4572 м |
| Мах. дальность |
3200 км (с бомбовой нагрузкой 900 кг) |
| Вооружение |
Один подвижный пулемет Виккерс К в носовой части, один неподвижный Браунинг справа от места пилота, по два пулемета Виккерс К в верхней и нижней стрелковых точках. Возможна установка дополнительных пулеметов в бортовых окнах. Максимальная бомбовая нагрузка 1814 кг на внутренней подвеске. ТВ.Mk.I нес одну торпеду Mk.XII и две 113 кг бомбы под крылом |
Вооружение
Один подвижный пулемет Виккерс К в носовой части, один неподвижный Браунинг справа от места пилота, по два пулемета Виккерс К в верхней и нижней стрелковых точках. Возможна установка дополнительных пулеметов в бортовых окнах. Максимальная бомбовая нагрузка 1814 кг на внутренней подвеске. ТВ.Mk.I нес одну торпеду Mk.XII и две 113 кг бомбы под крылом.
Первые «Хирфорды» были поставлены 35-й эскадрилье в Финнингли для обучения в начале 1940 года и, кроме того, некоторое количество этих машин попало в одно из подразделений 185-й эскадрильи в Коутсмуре. Судя по архивным данным, лишь один из «Хирфордов» когда-либо участвовал в боевом вылете над вражеской территорией. Дело было в том, что моторы «Даггер» перегревались при рулежке и переохлаждались при горизонтальном полете на большой высоте. Очевидно, что надежность самолетов вызывала сомнения и было принято решение сосредоточить их в 14-м учебном подразделении (Operational Training Unit, OTU) в Коутсмуре и 16-м OUT в Аппер Хейфорде.
«Хэмпден» АЕ436 PL-J из 144-й эскадрильи в полете над Линкольнширом. Позднее этот самолет был переделан в бомбардировщик-торпедоносец.
Единственным «Хирфордом», попавшим в Центр по испытаниям торпед в Госпорте был самолет с серийным номером N9097. Машина сфотографирована вскоре после выкатки из сборочного цеха, с номером на нижней поверхности крыла.
«Хирфорд» L6003 – второй серийный самолет – проходил испытания в Боскомб Даун, он так и не попал в строевые части. Машина прибывшая в А amp;АЕЕ 23 августа 1939 года получила в конечном итоге регистрационный номер 2800М.
Первые операции
С первых дней войны «Хэмпдены» принимали активное участие в действиях против Германии. Они использовались для вооруженной разведки, ведя поиск кораблей Кригсмарине. Во время одного из таких вылетов, 29сентября 1939 года, произошло первое столкновение с истребителями противника. В районе Гельголандской бухты две группы «Хэмпденов» 144-й эскадрильи общей численностью 11 машин были атакованы Мессершмиттами Bf 109Е, взлетевшими с Фризских островов. Все пять «Хэмпденов» первой группы, которой командовал уингкоммандер Дж.Каннингхем, были сбиты.
Второй группе, ведомой сквадрон-лидером Линдли, удалось отбиться от двух своих противников и вернуться на базу.
По результатам этого и других боев были сделаны выводы о плачевном состоянии оборонительного вооружения самолета, и с декабря «Хэмпдены» стали использоваться преимущественно в ночных вылетах. Обучение экипажей ночным полетам проводилось параллельно с проведением операции «Nickels» – сбросом пропагандистских листовок над территорией, оккупированной противником. Стоит отметить, что в ходе 123 рейдов «Nickels», проводившихся до конца 1940 года, был потерян всего один «Хэмпден». Вместе с «Уиттли» бомбардировщики Хэндли-Пейдж также патрулировали над базами германских гидросамолетов, в попытке помешать им установить магнитные мины в гаванях и устьях рек Англии.
Ситуация сменилась на обратную, когда Адмиралтейство разработало собственные магнитные мины – «Хэмпдены» установили в прибрежных водах Германии более 700 таких боеприпасов, каждый из которых весил 907 кг (2000 фунтов). В операциях по постановке мин, которые были усилены после оккупации Германией Дании и Норвегии, принимали участие пять эскадрилий «Хэмпденов»: 44-я, 49-я, 50- я, 61-я и 144-я. До конца 1940 года они потеряли в этих вылетах 21 самолет.
Подразделения, эксплуатировавшие «Хэмпдены» и «Хирфорды»
| Эскадрилья |
Tvne |
Период |
База |
Примечание |
| 7 |
Хэмпден и ХиРсЬоРД |
4/39-5/40 |
Финнингли Верхний Хэйфорд |
Стала 16-м OTU |
| 44 |
Хэмпден |
2/39-12/41 |
Вэдлингтон |
Код JW затем КМ |
| 49 |
Хэмпден |
9/38-4/42 |
Скэмптон |
Код XU затем ЕА |
| 50 |
Хэмпден |
12/38-5/42 |
Вэддингтон |
Код ОХ затем VN |
| |
|
|
Линдхольм |
|
| |
|
|
Свиндерби |
|
| |
|
|
Скеллингторп |
|
| 61 |
Хэмпден |
2/39-10/41 |
Хемсуэлл ВульсЬокс Лодж |
Код LS затем QR |
| 76 |
Хэмпден |
3/39-4/40 |
Финнингли Верхний ХэйАорд |
Коды не использовались |
| 83 |
Хэмпден |
11/38-1/42 |
Скэмптон |
Код QQ затем OL |
| 97 |
Хэмпден |
7/41-7/41 |
Конингсби |
Код OF |
| 106 |
Хэмпден |
5/39-3/42 |
Торнаби |
Код XS затем ZN |
| |
|
|
Коутсмур |
|
| |
|
|
Финнингли |
|
| |
|
|
Конингсби |
|
| 144 |
Хэмпден |
3/39-1/43 |
Хемсуэлл Норт Люффенхем Лейчерс Ваенга |
Код NV затем PL |
| |
затемТВ.1 |
|
|
|
| 185 |
Хэмпден и Хирфорд |
6/39-4/40 |
Торнаби |
Стала 14-м OTU Код ZM затем GL |
| |
|
|
Kovtcmvp |
|
| 207 |
Хэмпден |
7/41-8/41 |
Вэддингтон |
Код ЕМ |
| 408 RCAF |
Хэмпден затем TB.I |
7/41-10/42 |
Линдхольм Сайерстон Бальдертон Норт Люффенхем Лиминг |
Код EQ |
| 415 RCAF |
Хэмпден затем TB.I |
1/42-11/43 |
Остров Торни Сент-Эвал Норт Коутс Вик |
Код GX |
| |
|
|
Лейчерс |
|
| 420 |
Хэмпден |
12/41-7/42 |
Вэддингтон |
Код РТ |
| 455 RAAF |
Хэмпден затем TB.I |
7/41-12/43 |
Свиндерби |
Код UB |
| |
|
|
Уайсли |
|
| |
|
|
Лейчерс |
|
| |
|
|
Ваенга |
|
| 489 RNZAF |
Хэмпден затем ТВ.1 |
3/42-11/43 |
Остров Торни |
Код ХА |
| |
|
|
Скиттен |
|
| |
|
|
Вик |
|
| |
|
|
Лейчерс |
|
| 517 |
Хэмпден |
8/43-10/43 |
Вик |
Код Z9 |
| 521 |
Хэмпден |
9/43-12/43 |
Докинг |
Код 50 |
| Тыловые подразделения |
| 5 Operational Training Unit |
9/42-11/43 |
Тёрнберри Лонг Кеш |
Коды не использовались |
| 14 Operational Training Unit |
4/40-12/42 |
Коутсмур |
Код GL. Использовались «Хирфорды» |
| 16 Operational Training Unit |
4/40-7/42 |
Верхний Хэйфорд |
Использовались «Хирфорды» |
| 25 Operational Training Unit |
3/41-11/41 |
Финнингли |
Коды не использовались |
| 32 Operational Training Unit |
5/42-2/44 |
Патрисиа Бэй |
Коды DK. LB, OP RO |
| 1 Tornedo Training Unit |
1/43-1/44 |
Тёрнберри |
Коды TU 9K |
