Р-40К (серийный неизвестен), летчик – Николай Кузнецов, 436-й ИАП, озеро Зелигер, Севера – Западный фронт, декабрь 1942.
Николай Кузнецов был лучшим асом, летавшим на самолетах иностранного производства. На самолете нанесены отметки о победах. Хорошо видно, как в разных частях отмечались победы.
Р-40М (серийный неизвестен), 191-й ИАП, Ленинградский фронт, конец 1943.
Еще один вариант окраски «Киттихауков» в СССР. Обратите внимание на белый киль и редкую в СССР «пасть». Передняя часть кока окрашена красным, что вероятно было обозначением полка.
Р-40М (серийный номер и полк неизвестны), ВВС Северного флота, 1944.
Этот Р-40М несет нестандартные ЭБО в виде пилотки и трехзначный номер. Кроме того, на самолете нанесены звезды с черной окантовкой.
P-40N (серийный номер неизвестен), 2-й ГвИАП ВВС СФ, 1943. Якорь на хвосте выдает принадлежность к морской авиации. Карточная масть по всей видимости является индивидуальной эмблемой. Надпись «За Сафонова» нанесена в память о погибшем асе, который командовал этим полком.
«Аэрокобра» 1 (серийный номер неизвестен), летчик – майор Александр Зайцев, 19-й ГвИАП, аэродром «Шонгуй», май 1942.
Первые британские «Кобры», прибывшие в СССР, несли британский камуфляж – Dark Green + Ocean Grey, как на этой машине. Обратите внимание на фирменное написание номеров в 19-м ГвИАП. Кроме того, согласно фото окантовка звезд была как черной, так и белой.
Р-390 (серийный неизвестен), летчик – капитан Григорий Дмитрюк, 19-й ГвИАП, аэродром «Шонгуй», осень 1943.
Когда Дмитрюк прибыл в полк в мае 1942 года он летал на одном из «Киттихауков». Летом 1943 года он пересел на Р-390. Именно на этом истребителе он одержал большинство их своих 18 побед. Дмитрюк 2 ноября 1944 года был удостоен звания Героя Советского Союза. На самолете вместе с отметками побед аса, есть обозначение Гвардии и персональная эмблема, однако отсутствует бортовой номер.
Р-390 (серийный номер неизвестен), летчик – старший лейтенант Николай Диденко, 2-й ГвИАП ВВС СФ, аэродром «Ваенга-2», июнь 1944. Николай Диденко прибыл в 2-й ГвИАП в октябре 1941 года и к концу войны одержал 14 побед в 378 боевых вылетах. Удостоен звания ГСС 5 ноября 1944 года. Большинство побед одержал именно на этой «Кобре».
Р-390 (серийный номер неизвестен), летчик – капитан Цисаренко, 102-й ГвИАП ПВО, Ленинградский фронт, июнь 1944. На этом самолете вертикальны киль и кок винта покрашен белым, что было стандартным для истребителей Ленинградского фронта в 1944 году. На кабине двери изображен знак Гвардии. Цисаренко не стал асом, пока 17 июня 1944 года не сбил финских «Бленхейм».
P-39N (серийный номер неизвестен), летчик – майор Султан Амет-Хан, 9-й ГвИАП, аэродром «Мелитополь», сентябрь 1943. На этом самолете .желтый кок винта, хотя некоторые художники изображают эту машину с красным коком винта. Однако по воспоминаниям ветеранов цвет 3-й эскадрильи Султан Амет-Хана был желтый.
Р-390-15 44-2844, летчик – лейтенанта Дмитрий Калинин, 508-й ИАН, аэродром «Турбуйя» (Польша), август 1944.
На этом самолете Дмитрий одержал свою 11-ю победу Всего к концу войны ас совершил 147 боевых вылета и одержал 16 побед (из них 3- в группе).
P-39N (серийный номер неизвестен), летчик – майор Александр Кармин, 129-й ГвИАП, аэродром «Яссы», май 1944.
Согласно советским источникам машина аса была покрашена темно-серым сверху и голубым снизу. Хотя обычно ленд- лизовские самолеты не перекрашивались. Вероятно этот самолет после капитального ремонта, когда и был перекрашен. Майор Кармин одержал 19 побед, из которых последнюю победу (31 мая 1944) – таранил бомбардировщик на этом самолете. Он выжил в этом бою, но из-за ранений больше в строй не вернулся.
В то время немецкие торпедные катера, базировавшиеся в Анапе и Феодосии, по ночам атаковали советские транспортные коммуникации у побережья Кавказа, ставили донные и магнитные мины. Для борьбы с этими быстроходными, небольшими кораблями пытались использовать Пе-2, Ил-2 и МБР-2, но их экипажам добиться успеха не удавалось. Однако ночыо 29 августа по тревоге была поднята в воздух четверка «Киттихауков», и немцы не смогли уйти безнаказанными. Уже на рассвете советские летчики обнаружили по бурунам катера противника, которые сомкнутым пеленгом шли в Феодосию. Карпов выполнил две атаки, и обе были результативными – два катера загорелись. Журнал боевых действий 1-й флотилии торпедных катеров ВМС Германии подтверждает, что в ту ночь три катера получили тяжелые повреждения, два моряка погибли, пятеро оказались ранеными. После этого у кавказских берегов стало заметно поспокойнее. Через две недели, 16 сентября, летчики эскадрильи были задействованы для прикрытия набеговой операции советских катеров на Анапу. После атаки их следовало сопроводить до Геленджикской бухты. Уже на рассвете, на фоне посветлевших облаков Александр заметил две черные точки. В ходе сближения долгое время не удавалось определить тип самолетов. Наконец различил: двухмоторные и двухкилевые. Выходит, «мессеры-110»? А может, наши Пе- 2? Минуты колебания едва не позволили немцам исчезнуть. Заметив советские истребители, они враз скользнули в крутое пике и попытались уйти в сторону открытого моря. Одному это удалось. Второго, получив разрешение командира группы, Карпов долго преследовал и смог выйти на дистанцию открытия огня. В первой атаке он поджег левый мотор и, уклонившись от трасс воздушного стрелка противника, выполнил второй заход. На этот раз серый «сто десятый» с хорошо различимыми черно-белыми крестами на крыльях чиркнул фюзеляжем но воде, проглиссировал несколько метров и медленно стал тонуть. Через минуту на волнах покачивались оба члена экипажа в спасательных жилетах.
