Предисловие
Выведенная из строя U 146 после подъема.
С постройки подводной лодки II серии в 30-х годах началось возрождение подводного флота Германии. Свое начало эта подлодка ведёт от прототипа CV 707, построенного и успешно испытанного в Финляндии. В создании подлодки участвовали Карл Бартенбах, Ганс Шоткий и Фридрих Шюрер. По типу конструкции эта подлодка приближалась к подводным лодкам серии F времён 1-й Мировой войны. Шюрер спроектировал на основе типа F подлодки типа J 5 – J 7 водоизмещением 250 тони. Затем инженерное бюро Техельса из Деи Хаага (Голландия) сконструировало с использованием этих проектов подлодку CV 707.
Первая глава данного исследования подробно описывает развитие подводных лодок II серии в Рейхсмарине и Кригсмарине (название военно-морского флота Германии до и после прихода Гитлера к власти), а также их модификаций II В – II D. Впервые представлены чертежи проекта Шюрера J 5. В других главах – текст и чертежи подлодки этого типа, построенных на верфи «Дойче Верке» в Киле и на верфи «Германия», их применение в предвоенные годы и. наконец, их участие во 2-й мировой войне.
На CV 707 и U 1 – U 24 прошли обучение и получили практику все командиры подводных лодок предвоенного периода. Вместе со своим опытным командующим капитаном Карлом Дёницем они получили первое представление об эффективном боевом применении этого вида оружия. Наряду с этим они провели испытания новых приборов, прежде всего в области локации. Особенно важную роль в этом выполнил экипаж подлодки U 11.
К началу 2-й мировой войны «челнок» (такое название получила эта небольшая подлодка) выпускался большой серией и предназначался для выполнения оборонительных задач в Балтийском и Северном морях. Подлодки II серии с успехом использовались для минирования портов и устьев рек восточного побережья Англии и Шотландии. Их действия в торговой войне с Великобританией были также успешными. Конечно, относительно медленные и легко вооруженные подлодки II серии не могли стать важной наступательной силой кригсмарине. С другой стороны, благодаря небольшому размеру они могли проникать туда, где невозможно было проплыть большим подлодкам, и успешно поражали цель немногими торпедами.
После боевого применения с сентября 1939 г. до середины 1941 г. все подлодки II серии были переданы в учебные и запасные флотилии и составляли здесь большинство вплоть до 1944 г. Перевозка шести подлодок серии II В в 1942-43 гг. по рекам и автомобильным дорогам из Балтийского в Черное море стала примером образцовой технической операции. Две первые немецкие подводные лодки, оснащенные шнорхелем, были серии II С. Некоторые подлодки серии II В были оснащены на верфях Вильгельмхафена самыми последними модификациями электропневматических шнорхелей и испытаны в море около Хельголанда.
Эскиз подлодки типа F (проект 48а) кайзеровского флота, 1918 г (реконструкция).
Путь к проекту «Лилипут»
Весной 1926 г. были сделаны первые шаги к созданию нового подводного флота Германии. Эти работы проводились в гайне от бывших противников, заставивших подписать Германию после поражения в 1-й мировой войне Версальский мирный договор. Он запрещал Германии иметь многие виды вооружений, в том числе подводный флот.
Первоначально немецкими специалистами были рассмотрены надежные типы подлодок I- й мировой войны серий В II, В III и С III. В письме от 14 мая 1926 г. управление «А» командования ВМФ изложило задание отделу вооружений под рабочим кодовым названием «Тебег»: «Добиться в кратчайшее время быстрой постройки возможно большего числа подводных лодок В II. Не концентрировать их производство на одной верфи, а распределить задание на три верфи:
«Германия» в г.Киль: 18 подлодок типа В III «Блом и Фосс» в г.Гамбург: 18 подлодок типа В II и 6 подлодок типа С III «Вулкан» в г.Гамбург: 18 подлодок типа В II и 24 подлодки типа В III.» Задание в рамках мобилизационной программы было дано конструкторскому бюро 21 мая 1926 г.
Состав конструкторского бюро (КБ) – отдел К: руководитель Презе, отдел К 1е – Эренберг, отдел К I g – Шотте, отдел К Па – Грауэрт, отдел К Не -Лаудан . Оно должно было заняться проектированием подлодок типов F и G образца 1918 года для замены устаревших подлодок типов В II и В III. Конструкция подлодки типа С III должна быть сохранена с необходимыми улучшениями. Выдвигая это предложение, управление требовало принять на вооружение новую торпеду калибра 53,3 см согласно мобилизационному плану. После дискуссии члены КБ пришли к выводу о необходимости постройки подводной лодки особого типа с высокой скоростью погружения по сравнению с британской подлодкой класса R. От этого предложения пришлось отказаться из-за невозможности реализации в тех условиях.
Оставался только вопрос, какие основные элементы конструкции для запланированных подлодок уже имелись и какие новые надо сделать. Была предложена подлодка типа F , материалы о которой сохранились в отделе К и на имевшихся строительных верфях.
Для подлодки типа G, спроектированной в конце войны было мало документации. Были найдены только описание лодки и эскиз. На этой основе Эренберг и Шотте выполнили реконструкцию чертежей с улучшенной двигательной установкой, эта подлодка получила название проект 51 А. Благодаря этим изменениям стала возможна устойчивая скорость хода, удельный вес дизельных моторов существенно снизился и поэтому более мощная силовая установка была размещена в корпусе лодки. 26 июля чертежи и описание проекта 51А были посланы в управление морского вооружения. В сопроводительном документе указывалось: «Разработка проекта показала, что ряд вопросов требует устного пояснения. Поэтому предлагается по возможности скорее начать обсуждение для дальнейшего продолжения работы отдела К». Контр-адмирал Шпиндер назначил на 2 августа 1926 г встречу для обсуждения накопившихся вопросов по подводным лодкам. Затем, 19 октября 1926 г., к обсуждению проблем было привлечено подразделение флота А II. Важнейшим результатом этой работы стало задание конструкторскому бюро «К» значительно увеличить радиус действия для подлодки типа G и подводных минных заградителей. К 20 ноября 1926 г. был разработан краткий предварительный план постройки подводных лодок:
Рисунок поперечных сечений проекта IvS (проект 179).
Рисунок поперечных сечений проекта «Игевит» J 7.
