Подлодка Хай после подъема была доставлена а Вильгельмсхафен для обследования. Согласно официальному сообщению, нарушение герметичности клапана привело к наполнению водой балластных цистерн и не было техническим дефектом лодки. Полному было прикачано в случае прорыва воды внутрь после погружения подлодки или ее залегания на грунт, принять все меры к покиданию аварийной подлодки. В 1968 году подлодку Хай разрезали и сдали на металлолом.
Подъем подлодки Хай 19 сентября 1966 года. Подлодка погибла 14 сентября во время сильного шторма на отмель Доггербанки затонула. При этом погибло 19 человек. Хай вместе с двумя другими подлодками (Хехт и U 3) отправилась с визитом вежливости в Абердин. Причиной гибели стало стечение нескольких неблагоприятных обстоятельств. Подача воздуха велась через воздухозаборник шнорхеля. При подъеме шнорхеля была нарушена его герметичность. Это место находилось в 80 см от прочного корпуса. При закрытии люка в рубке прибойная волна разрушила это место и вода попала через поврежденный воздухозаборник нн дно трюма машинного отделения. При этом вода постепенно заполнила отсек и балластные цистерны. Возможно, при сильном шторме на появление воды не сразу обратили внимание. Подлодка погрузились настолько глубоко, что масса воды под давлением заполнила машинное отделение через пробоины. Наконец стало ясно, что положение слишком опасно. Командир подлодки обер-лейтенант Видерсхайм понял, что крушение лодки может произойти в любой момент. Согласно инструкции, он отдал приказ покинуть подлодку, однако в открытый люк ни рубке хлынула вода, когда только часть экипажи успела вылезти через пего. Сигнал бедствия подать не успели. Люк между рубкой и центральным отсеком остался открытым и оставшиеся подводники не могли его закрыть. Вода хлынула внутрь и они не смогли покинуть тонущую подлодку.
Подлодка Хехт но время разделки корпуса летом 1969 года. Она оставалась на службе еще до 30 сентября 1968 года, а потом была списана. На снимке слева рубка со снятой обшивкой: видны труба воздухозаборника, примыкающая к шноркелю и наклонная выхлопная труба. На снимке справа видна новая дизель-электрическая установка в машинном отделении.
Носовая секция подлодки XXIII серии (без крышек торпедных аппаратов). Здесь показана более поздняя модификация с балконом гидролокатора GHG измененной формы и без передних рулей глубины. По сравнению с первыми подлодками XXIII серии шпигаты балластной цистерны № 3 уменьшены и передвинуты вперед. На снимке ясно видно расположение приемных и передающих GH-гидрофонов гидролокатора типа UT в носовой части подлодки. Однако они использовались только в процессе обучения и тренировки экипажа. Перед подготовкой подлодки к боевым походам гидролокаторы типа UT снимались из-за их малой надежности и боевого применения они не получили.
Очевидно, торпеда попала в ходовой отсек судна. Обер-лейтенант Шлотт расценил этот взрыв как следствие попадания торпеды. Вторая торпеда была выпущена 20 апреля по грузовому кораблю в районе Тинмут (в южном секторе оперативного района), однако на этот раз командир промахнулся и торпеда прошла мимо. После этого подлодка повернула на военно-морскую базу Ставангер, куда прибыла 26 апреля.
Подлодка U 2326 под командованием обер-лейтенанта Джобста вышла в свой первый боевой поход из Ставангера в 23 часа 19 апреля. Доплыв до Свайнане 20 апреля, подлодка начала свой подводный переход к восточному побережью Шотландии. Английские минные поля были преодолены на глубине 50 м. После обеда 23 апреля командир подлодки заметил конвой, идущий на Абердин. Его охраняли многочисленные сторожевые корабли и небольшие охотники. Так как конвой находился на большом удалении от подлодки, атаковать его не удалось. Взяв курс на юг, в 18 час 30 мин того же дня услышали 4-5 серий взрывов глубинных бомб с интервалом 10 минут. Командир предположил, что эго был другой конвой, боевые корабли которого вели «прочесывание» но курсу, пытаясь предотвратить атаку немецких подлодок. Он отдал приказ погрузиться на глубину 20 м. В 21 час оператор локатора обнаружил шумы скоростного судна. Однако в перископ ничего не удалось обнаружить. В 21 час 20 мин командир подлодки обнаружил в перископ 2 корвета и большое транспортное судно типа Либерти водоизмещением около 9000 тонн. К сожалению, позиция для атаки была очень невыгодная. Скорость судов противника составляла около 10 узлов. В 22 час 45 мин была предпринята попытка атаки из-под воды, однако из-за наступившей темноты от этой затеи пришлось отказаться. В 22 час 50 мин подлодка всплыла и начала преследовать транспортный корабль. Дистанция между подлодкой и целью стала сокращаться. Командир подлодки обнаружил, что транспорт сопровождают не два корвета, а его тянут два морских буксира. Несмотря на обилие лунного света, командир решил не погружаться. Силуэт транспортного корабля четко выделялся на фоне моря и был освещен сигнальными огнями, словом все благоприятствовало атаке.
Подгонка подающей платформы в передней части корпуса подлодки XXIII серии для установки торпедных аппаратов. Из- за малых размеров подлодок этой серии зарядка торпедных аппаратов изнутри подлодки была невозможна. Для осмотра торпеды ее могли вытянуть из торпедного аппарата внутрь отсека на 4,5 м. Для заряжания торпеды корму подлодки надо было опустить на 5-8 градусов, чтобы приподнять торпедные аппараты над водой. Затем с помощью крана подающая платформа подводились к носовой части подлодки и фиксировалась 4 болтами.
Вид на подающую платформу со стороны подлодки. Два желоби для торпеды видны ниже. После подъема торпеды на уровень крышки торпедного аппарата их спуск в трубу не представлял трудностей из-за наклона корпуса подлодки.
Понтон для загрузки торпед на подлодку Хай. Он мог наполняться водой или ее можно был откачивать и тем самым регулировать уровень погружения относительно торпедных труб подлодки. Прежде он широко использовался на подлодках XXIII серии в кригсмарине.
