Cтраница 17
Но такое преимущество нельзя было купить только ценой удачного проектирования. Достаточно взглянуть на продолжение сравнительной таблицы, чтобы понять, чем пришлось пожертвовать, создавая «Гарибальди».
По большинству чисто крейсерских элементов он проигрывает всем основным конкурентам. Не слишком высокая скорость (к тому же с трудом достигавшаяся даже на испытаниях), малый запас угля, невысокий борт — все эти недостатки являются продолжением достоинств проекта. Большая относительная площадь бронирования куплена за счет короткого и низкого корпуса, что, в свою очередь, препятствует развитию присущей крейсерам того времени скорости (22–23 узла) и мореходности океанского корабля. Сочетание элементов, заложенное в проекте «Гарибальди», можно признать удачным именно для небольшого, относительно скоростного броненосца, своего рода первого «карманного линкора». Но для настоящего броненосца защиту нельзя признать достаточной: крейсер «проницаем» для 12-дюймовок — основного оружия линейных кораблей того времени — практически на всех дистанциях (кроме острых курсовых углов). Не обеспечена и защита от 9 — 10-дюймовых пушек со средней начальной скоростью. Японцы не зря поставили именно эти корабли в строй своих «кораблей линии»: среди крейсеров Камимуры они оказались бы явными тихоходами. Риск в данном случае оправдался, но надо признать, что ни одному из «Гарибальди» (даже «Ниссину») не пришлось по-настоящему испытать мощь артиллерийского огня.
Естественно, что столь «плотный» проект не оставлял никакого места защите от подводных повреждений (впрочем, то же справедливо и для большинства основных боевых кораблей того времени). Конструктивная защита ограничивалась двойным дном, совершенно неспособным ограничить действие торпедного или минного взрыва, которая к тому же простиралась лишь на половине длины корпуса. Почти мгновенная гибель «Джузеппе Гарибальди» от одной торпеды малого калибра только подтверждает это.
Но нельзя требовать от небольшого корабля наличия сразу всех боевых качеств. Это положение, справедливое и до настоящего времени, хорошо понимали в конце прошлого века создатели крейсеров типа «Гарибальди», сумевшие дать жизнь оригинальным, экономным и сильным боевым единицам, строившимся на протяжении десятка лет и все еще не терявшим при этом своей мощи, что в условиях чрезвычайно быстрого развития военно-морской техники на рубеже веков можно считать своеобразным подвигом конструкторской мысли.
Учебный корабль «Касуга», 1931 г.
Учебный корабль «Касуга» в 1938 г.
Боевые характеристики броненосных крейсеров конца XIX — начала XX века
| Название, страна |
Год спуска |
Водоизм.,т |
Вооружение |
Макс. толщина брони, мм |
Площадь забронир. борта, % |
|
|
|
|
гл. пояса |
артилл. |
брон. палубы |
|
| «Garibaldi», Италия |
1895 |
6800 |
1-254, 2-203, 14-152 |
152 |
152 |
37 |
60 |
| «Prinz Adalbert», Германия |
1901 |
9750 |
4-210, 10-150 |
100 |
100 |
40 |
40 |
| «Brooklin», США |
1895 |
9250 |
8-203, 12-127 |
76 |
140-102 |
76-152 |
|
| «Gloire», Франция |
1900 |
10200 |
2-194, 8-164, 6-100 |
150 |
170-100 |
40 |
35 |
| «Kent», Англия |
1901 |
9800 |
14-152 |
102 |
127-102 |
19 |
25 |
| «Good Норе», Англия |
1901 |
14200 |
2-234, 16-152 |
152 |
152-127 |
25 |
30 |
| «Asama», Япония |
1899 |
9700 |
4-203, 14-152 |
178 |
152 |
51 |
42 |
| «Баян», Россия |
1900 |
7770 |
2-203, 8-152 |
200 |
160-60 |
50 |
30 |
| «Россия», Россия |
1896 |
12200 |
4-203, 16-152 |
203 |
127-0 |
51-95 |
14 |
* Учитывается броня толщиной свыше 50 мм.
