Население не могло не видеть все возрастающего количества автобусов, грузовых автомобилей, тракторов, иной моторной техники. В 1950 г. гражданская авиация перевезла в 3,5 раза больше пассажиров, чем в 1940 г.
Изменения касались и структуры производства в отрасли. Нефтедобыча велась новыми, более совершенными методами. Более высококачественными стали нефтепродукты. Понятно, что пришлось выпускать не такое, как до войны, горючее для реактивных самолетов и первых ракет (работавших, как известно, на жидком топливе)».
Утверждая темпы роста, И. В. Сталин ошибся относительно нефти – ее было добыто чуть ли не втрое больше. Не предвидел глава советского правительства потенциала «Второго Баку». А на уровень в 60 млн т «черного золота» СССР вышел через полтора года после смерти вождя – к концу 1954 г. Фактически в 1950 г. пробурили больше, чем намечалось – 4282,6 тыс. м, благодаря этому был обеспечен стремительный рост нефтедобычи (на 87 %) в пятой пятилетке. Количество скважин на нефтепромыслах министерства намечалось увеличить к 1950 г. на 210 %.
В пятилетнем плане давались задания и по нефтепереработке: «Развивать производство высокооктанового бензина. Повысить качество автомобильных бензинов, тракторного керосина, дизельного топлива и масел. Увеличить выход нефтепродуктов из нефти путем сокращения потерь и широкого внедрения каталитических процессов и других новейших методов производства бензина и технических масел. Построить за пятилетие четыре нефтеперерабатывающих завода и 16 нефтеперерабатывающих установок. Восстановить три нефтеперерабатывающих завода для обеспечения нефтепродуктами сельскохозяйственных и промышленных районов Юга».
Большие успехи продемонстрировало и нефтяное машиностроение. Так, был освоен выпуск тяжелых установок, предназначенных для бурения скважин глубиной 2,5–3 км. Основными производителями буровых станков в 1946 г. стали Уралмашзавод и Краматорский завод.
В том же году в Грозном были пущены в эксплуатацию первые в СССР опытно-промышленные установки каталитического крекинга отечественной системы. В отчете Грозненского обкома с гордостью отмечалось, что «за истекший год завод («Красный Молот») сдал две новейшие конструкции грязевых насосов, превосходящих лучшие американские образцы».
В конце 1945 г. и в 1946 г. грозненские нефтяники открыли месторождения нефти – Ташкала и Суворовское. А на старых площадях были обнаружены новые нефтеносные поля. Открытия были сделаны и в других районах, прежде всего – Волго-Уральском. Новые месторождения открывались во всех районах, в том числе в Азербайджане.
Почти все оборудование, необходимое нефтяной промышленности, тогда производилось в СССР. По официальным советским статистическим данным, объем выпуска продукции машиностроения в СССР в 1950 г. был в 2,3 раза больше, чем в 1940 г., при этом производство нефтеаппаратуры увеличилось в три раза.
Профессор А. Иголкин обоснованно полемизирует с теми, кто готов поставить под сомнение первоочередность решаемых в то время задач в экономике. Он пишет
[99]:
«Современный исследователь В. М. Кудров полагает: «После войны вновь начался восстановительный период. Производство быстро росло. Главная задача, которая ставилась в то время, была связана с восстановлением опять же тяжелой промышленности и железнодорожного транспорта. Как и прежде, о нуждах населения думали в остаточном варианте»
[100]. Не совсем понятно, что значит «в остаточном варианте». Предприятия нефтяной промышленности выпускали немало товаров народного потребления.
Завод им. Сталина Министерства нефтяной промышленности восточных районов СССР (Башкирская АССР) на 1947 г. получил план производства 1200 кухонных плит, 1200 печных топочных дверок и т. д. А завод № 428 того же ведомственного подчинения (также находившийся в Башкирии) в 1947 г. должен был произвести 1 тыс. ведер, 300 стиральных корыт, 500 чугунных сковородок. Можно ли было произвести товаров народного потребления больше? Наверное. Но в этом случае пришлось бы отложить ряд других экономических планов. Может быть, кто-то полагает, что во второй половине 1940-х годов можно и нужно было отказаться, например, от усилий по производству авиационного горючего в пользу жестяных или даже стиральных машин? Но тогда через 10 лет (после 1947 г.) мы не имели бы «Ту-104», а немногим позже (по историческим меркам) – десятки миллиардов валютной выручки от продажи различных моделей «МИГов», «СУшек» и других самолетов. Не говоря уже о некоторых иных преимуществах, которые создают статус великой авиационно-космической державы».
В 1950 г. советский рубль был переведен с долларового на золотой паритет, что обеспечивалось достаточным золотым запасом в казне. В 1953 г. он составлял более 2 тыс. тонн. Для этих лет характерно явление, оставшееся в памяти людей старшего поколения, как забота властей о «благе народа»: сталинские снижения цен на продовольственные и промышленные товары массового спроса. Первое снижение цен состоялось в 1948 г., с 1948 по 1954 гг. такие мероприятия проводились ежегодно. Как правило, о снижении цен население оповещалось заранее. В магазинах появлялись красочные объявления и плакаты, приглашающие покупателей на распродажу, хотя реально цены снижались на несколько процентов.
К завершению четвертой пятилетки – к 1950 году страна сильно изменилась по сравнению с 1945-м. Эти изменения в большей мере коснулись тяжелой промышленности. Но таким образом закладывались основы для более серьезных, подчас кардинальных изменений, осуществленных в 1950-е годы и последующие десятилетия.
Автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа» – самый массовый и самый любимый в СССР
1947 год. Страна отстраивается после войны, а на дорогах появляется автомобиль с символическим названием «Победа». Это поистине было знаковое событие для всех советских граждан. Автомобиль выпущен в 1946 году, но приобретает свою популярность лишь через год.
«Победа»– советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946–1958 годах. Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа – без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.
28 июня 1946 года начался серийный выпуск. Всего было выпущено 235.999 машин, включая 14.222 кабриолетов и 37.492 такси. Силуэт машины высечен на надгробном памятнике ее конструктора – Андрея Александровича Липгарта (1898–1980).
История создания советского автошедевра
Разработки нового автомобиля ГАЗ-М-20 начинаются еще во время войны и это, не смотря на то, что стране больше нужны не легковые автомобили, а грузовики и пушки. История автомобиля «Победа» берет начало в 1943-м, и работы не прекращаются даже во время бомбежек, а к 1944 году готов первый прототип автомобиля.
Воспользовавшись на начальном этапе работы над автомобилем опытом иностранных производителей, горьковские конструкторы впоследствии сумели создать не только самобытную, но и передовую для своего времени по целому ряду показателей конструкцию, стоящую на одном уровне с новейшими на тот момент иностранными.
