РАО «ВСМ» создано в 1991 г. 87,38 % акций принадлежит Росимуществу, 4,779 % – властям Петербурга, остальные бумаги распределены между администрациями других субъектов Федерации. Проект предполагал создание железнодорожных путей, транспортно-коммерческого комплекса и скоростного (до 350 км/ч) поезда «Сокол». Общие вложения в проект оценивались в 5 млрд долл. Однако в 2000 г. проект был заморожен. В 2003 г. был закрыт последний проект из этого пакета – поезд «Сокол». До сих пор РАО «ВСМ» ходит у государства в должниках – его задолженность оценивается в 30 млн долл.
В 2004 г. возобновились планы сооружения магистрали. «Строительство ВСМ еще никто не отменял, – заявлял председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга в 2005 г. Максим Соколов. – В настоящее время инвесторы (ФГУП «ВПК-Инвест» и ООО "СК Бриз". – Прим. авт.) занимаются поиском земельного участка под строительство вокзала ВСМ». Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко также отметила, что займет «жесткую позицию в вопросе продолжения строительства магистрали».
В создании магистрали заинтересовано и главное железнодорожное предприятие страны ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). ОАО «РЖД», РАО «ВСМ» и ЗАО «Трансмашхолдинг» приняли решение о создании компании, которая займется подготовкой инженерного проекта магистрали. Как компании-участники поделят акции новой компании, пока не известно. Как заявил глава Министерства транспорта Игорь Левитин, «участие РАО «ВСМ» в этом проекте было принципиальным, и РЖД с этой позицией согласились». По словам министра, основная ценность ВСМ состоит в земельных участках, которые находятся на балансе компании. «Если вновь заняться землеотводом, можно потерять годы», – считает министр. Завершить работы стоимостью 85—100 млн долл. планировалось к концу 2007 г., а строительство самой магистрали – еще через пять лет.
Пока проект находится на бумаге, РЖД уже решает проблему скорости передвижения на линии Москва—Санкт-Петербург. По заявлению президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина, РЖД планирует обеспечить курсирование пассажирских поездов между двумя столицами за 3 ч. 50 мин., а в последующем – за 3 ч. 30 мин. А помогут в этом российским железнодорожникам заграничные коллеги. Благодаря внедрению их технических решений поезда на участке Москва—Санкт-Петербург смогут развивать скорость до 250 км/ч.
Кроме территории от Московского вокзала до Перцова дома внимание застройщиков-инвесторов привлекает и зона станции Московская—Товарная – обширные территории между Лиговским и Невским проспектами, Обводным каналом и площадью Восстания. Сюда угодили и относительно благополучный ансамбль Александро-Невской лавры, и совсем неказистые прирельсовые строения – все окрестности железной дороги с обликом, искаженным ее влиянием. К товарным складам и хоздворам издавна тяготели разные предприятия, лепился мелкий бизнес, а после открытия таможенного терминала двинулся большегрузный автотранспорт. Все это создало больную городскую среду, в которой разрушаются архитектурные и культовые памятники. А в ветхом жилом фонде еще живут люди.
В Монастырский сад вклинились неуместные предприятия акционерных обществ «Кедр» и «Сосна». Ансамбль церкви Федоровской иконы Божьей Матери, несмотря на арбитражную победу городских властей, все еще занят заводом «Петмол», со стороны Лиговки к железной дороге примыкают предприятия ОАО «Буммаш» и завод лимонной кислоты, в исторических пакгаузах купцов Кокоревых – склады ЗАО «Скам».
С этой «непроницаемой» территорией площадью не менее 300 га были связаны планы развития городской среды. Предлагается для начала проложить проезд вдоль Перцова дома до Транспортного переулка, вынести предприятия и преобразовать всю среду до сада Сан-Галли (Лиговский пр., 60–62) с учетом строительства путепровода по эстакаде от улицы Черняховского до Кременчугской, предназначенного для перемещения транспорта прямо от Атаманского моста на Обводном канале до набережной Невы в створе площади Александра Невского, минуя все перегруженные перекрестки Невского, Лиговского и Суворовского проспектов.
Под новую застройку отводятся освобожденные от складов, молокозавода и деревообрабатывающих предприятий земли. От Миргородской до Тележной и Чернорецкого переулка через территорию НПО им. Ползунова предлагается проложить транспортно-пешеходную магистраль и реконструировать набережную Монастырки.
Дом № 41
Невский проспект, 83
Дом № 41
Н.И. Цылов показывает на этом угловом участке площадью около 500 кв. саженей четырехэтажный угловой дом отставного генерал-майора Аполлона Григорьевича Маркевича (№ 48 по Атласу Н.И. Цылова; далее будут указываться номера участков без ссылки на Атлас), сооруженный по проекту архитектора А.С. Андреева в 1834 г. В 1836 г. он был расширен со стороны Лиговского проспекта архитектором А.П. Гемилианом и находился во владении вдовы генерал-майора Ш.А. Маркевич. В 1865–1875 гг. Николай Иванович Головастиков содержал здесь меблированные комнаты, купец 2-й гильдии Александр Кузьмич Данилов – ренсковый погреб, Иван Иванович Иванов – портерную лавку. Жил кухмистер Николай Авдеевич Соколов.
Ренсковые погреба (от названия «рейнское» вино) – одно из питейных заведений для «раздробительной» продажи алкогольных напитков (распивочно и на вынос). В отношении разлива вина и спирта городские ренсковые погреба приравнивались к «ведерным лавкам», в них дозволялась продажа не только виноградного вина, но и крепких напитков, как русского, так и иностранного производства; вне городских поселений разлив вина и спирта в них воспрещался. Правила для владельцев ренсковых погребов в 1913 г. крепко-накрепко запрещали всякую музыку, пение, танцы и разные увеселительные игры, игру в карты, шашки и т. п. В действительности, возможно, случалось всякое. А вот книжные лавочки при ренсковых погребах устраивать разрешили. Считалось, что торговля в ренсковых погребах не предоставляет повода для беспорядков, как, например, случалось в заведениях с продажей «питий» при скоплении народа сомнительной репутации. В погреба приходили люди «благородные». Предполагалось, что они умеют вести себя в обществе. Поэтому ренсковые погреба разрешалось открывать даже вблизи церквей, монастырей, казарм и тюрем. В правилах для ренсковых погребов есть слова, наводящие на мысли о нравах служащих погребов: «Собирание и сливание виноградного вина, оставшегося после посетителей невыпитым в стаканах или в рюмках, и подача этих остатков посетителям воспрещается».
В 1805 г. вышло постановление об учреждении в Петербурге и Москве так называемых портерных лавок, в которых должны были продаваться лишь высшие сорта пива и портера. Решение было принято на манер торговли на Западе, где портер был необычайно популярен. Но в России в портерных лавках основным товаром все равно оставалось обычное пиво.
В 1881–1883 гг. по заказу нового владельца, купца 1-й гильдии потомственного почетного гражданина Федора Ивановича Коровина, архитектор А.В. Иванов надстроил дом до пяти этажей. Решение верхней части фасадов с пилястрами большого и малого ордера свидетельствует о преобладании в эклектике классицистических приемов (декоративное оформление частично утрачено). Часть дома по Лиговскому проспекту была разобрана, и в 1904 г. на ее месте гражданским инженером Г.С. Гавриловым построен четырехэтажный корпус
[22].
