При возведении дома строителям пришлось столкнуться с немалыми трудностями из-за отсутствия инженерных коммуникаций и стесненности стройплощадки. Тем не менее, стройку завершили за полтора года. Большинству первых жителей дома он был удобен еще и тем, что расположен неподалеку от места их работы – типографии им. Володарского, и они могли пешком вернуться домой после ночной смены, печатавшей утренние ленинградские газеты. Кроме них квартиры в этом доме получили редакторы краеведческой и художественной редакции Лениздата Майя Ивановна Белоусова, Идея Николаевна Ионина, Эльмира Федоровна Кузнецова, Светлана Васильевна Молева.
В первом этаже дома разместились магазин «Детский книжный мир» и телефонный пункт.
Коренной реконструкции, в соответствии с современными нормами, предполагалось подвергнуть и весь жилой фонд зоны, в которой расположен этот дом. Новую застройку предполагалось осуществить, главным образом, 9—12-этажными блок-секционными домами действующих и проектируемых серий, а вставки между сохраняемыми зданиями построить по индивидуальным проектам.
С.В. Молева
С.В. Молева (1946–2005) – поэт. Родилась в поселке Чихачево Псковской области. Родители Светланы знали и ценили русскую поэзию, и девочка с детства знала наизусть стихи Пушкина, Некрасова, Есенина. После окончания школы в 1965 г. она поступила на заочное отделение Московского литературного института, где познакомилась с Ю. Кузнецовым, Н. Рубцовым, А. Вампиловым. В 1967 г. в Лениздате вышла первая книга стихов Светланы Молевой под названием «Подснежники», привлекшая читателя цельностью чувств, доверительной интонацией, чуть печальной или лукавой. Не обманули ожидания и последующие книги «Сто дней весны» (1975), «Ожидание встречи» (1978). В 1970-е гг. на слова Молевой были сочинены песни «Гори ясно», «Лель», вокальный цикл «Берегите тепло». Чистота и энергичность чувств, память о доме, всепроникающее ощущение Родины наполнили книгу Светланы Молевой «Белый берег» (1986).
Исторические перемены, произошедшие в России в конце XX столетия, дали импульс к историко-философскому и религиозному осмыслению судеб Родины. Лирическая просветленность сменяется интонациями плача, причитания, тихой скорби:
Эти северные лица —
Уходящее тепло…
На Руси легко молиться,
Только выжить тяжело.
«В белой церкви отпевали…»
Картины Руси обнищавшей, разоренной, исполненной горя и страдания, открываются в стихотворениях «Эта церковь бедна и далече.», «Черная осень». В то же время Русь в поэтическом мире Молевой – то духовное пространство, где совмещаются ад и рай, безудерж бесовских сил и веянье Божьей благодати («Две жизни у Господа я прожила.»). 1990-е гг. осмыслены как повторение народом ошибок начала века: та же податливость на соблазны «прав и свобод», то же клеймение «русского рабства», которые рано или поздно так же обернутся кровью и тюрьмами.
Чего же ты ждешь на пустующем поле —
Ничей, ниоткуда, с бумажкой советской.
с горечью и недоумением обращается поэт к современнику, забывшему уроки истории («Хрипели, кричали.»).
Начиная с 1990-х гг. Светлана Молева занималась изучением древнейшей истории русского народа, вопросом о возрасте россов, при этом русский язык рассматривается как «ключ к тайнам нашей веры и нашей глубочайшей истории». Результаты этих исследований опубликованы в книге «Единородное слово» (Псков, 2000). Скончалась Светлана Васильевна Молева в 2005 г. в Петербурге.
Интересна творческая судьба редактора Краеведческой редакции Лениздата Эльмиры Федоровны Кузнецовой, с которой один из авторов этой книги познакомился в середине 1990-х гг. во время работы над современным изданием книги М.И. Пыляева «Забытое прошлое окрестностей Петербурга».
Э.Ф. Кузнецова – редактор нескольких изданий книг В. Русакова «Потомки Пушкина» и «Рассказы о потомках Пушкина» (1974–1996), путеводителя «Ленинград» (Лениздат, 1986), научно-популярного издания «Знаменитые россияне XVIII–XIX веков» (1995), «Царскосельский – Александровский лицей. 1811–1917» (автор С.Д. Руденская, 1999), альбома «Образы Петербурга» (2002), энциклопедии «Астрономия» (автор О.Н. Коротцев, 2003), книг «Повседневная жизнь Петербурга на рубеже XIX–XX веков» (авторы Д.А. Засосов и В.И. Пызин, 2003), «Тютчевы» (автор Г.В. Чагин, литературная запись и научное редактирование Э.Ф. Кузнецовой, 2003), «Скульптура и скульпторы Санкт-Петербурга. 1703–2007» (авторы О.А. Кривдина, Б.Б. Тычинин, 2007).
Дом № 14
Невский проспект, 85. Московский вокзал
С началом в 1843 г. строительства железной дороги Санкт-Петербург – Москва решался вопрос о сооружении ее городских вокзалов. В столице под здание вокзала было отведено место на городской окраине, где при пересечении Невского проспекта с Лиговским каналом имелись значительные мало застроенные территории, необходимые для развития инфраструктуры станции. Заинтересованный в сооружении дороги император Николай I заботился и о том, «чтобы сторона, противоположная станции Санкт-Петербург– Московской железной дороги в здешней столице была застроена приличными сооружениями». Архитектор Н.Е. Ефимов в 1844 г. выполнил проект планировки площади, получившей название Знаменской. Однотипные здания городских вокзалов были возведены в Санкт-Петербурге (1844–1851) и Москве (1849) по проекту архитектора К.А. Тона.
Работами в Санкт-Петербурге руководил инженер К.А. Желязевич, автор перекрытия дебаркадеров, вокзальных зданий на промежуточных станциях, служебных и производственных построек. Симметричное здание вокзала, архитектурный облик которого был навеян западноевропейскими городскими ратушами, включало в себя два трехэтажных флигеля, крытый дебаркадер над путями и платформами, одноэтажный боковой корпус со стороны отправления поездов, императорский павильон и небольшое багажное отделение со стороны прибытия поездов. На территории вокзала первоначально устроили четыре рельсовых пути: крайние служили для приема и отправления поездов, два средних предназначались для межрейсового отстоя вагонов. Основная часть помещений вокзала была занята жилыми и рабочими помещениями служащих железной дороги. В здании вокзала располагались Управление железной дороги, кабинет и служебная квартира главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями графа П.А. Клейнмихеля.
Первоначально сооруженное здание вокзала оказалось не очень удобным для пассажиров, и его пришлось реконструировать. Перестройка вокзального здания, в результате которой были расширены залы ожидания и возведен багажный флигель, стены, отделяющие внутренние помещения вокзала друг от друга и от железнодорожных платформ, заменили открытыми арками. Эти работы длились около десяти лет.
Московский вокзал. Фото 1960-х гг.
