Кандидаты на военные должности
Большую часть императорского военно-морского флота составляют не океанские военные джонки, а суда гораздо меньших размеров, которые из-за своей малой осадки могут ходить по мелким рекам и заливам. Очень длинные и широкие в средней части, эти корабли имеют две мачты и могут развивать хорошую скорость. Каждое судно этого класса снабжено несколькими орудиями, причем некоторые из них большого калибра. На грот-мачте находится корзина, наполненная примитивными ручными гранатами, которые китайцы называют хо-ю-бу, а иностранцы – вонючками. Другой класс военных джонок называется куай-се, или быстрые крабы. Эти суда тоже двухмачтовые и очень длинные, и вместе с тем узкие. Каждой из восемнадцати провинций собственно Китая выделено несколько таких джонок, причем их количество, конечно, зависит от размера и нужд провинции. К провинции Гуандун со времен правления Цяньлун Хуана (1795) постоянно приписана сто шестьдесят одна джонка этого класса, а до1795 года их было лишь девяносто три. Эти суда делятся на три дивизиона: в первом десять, во втором – сто пятнадцать, а в третьем – тридцать шесть джонок. Строительство каждой джонки первого дивизиона обходится в 4378 серебряных лянов (около 1300 фунтов), второго дивизиона – 3620 серебряных лянов (около 1100 фунтов), а джонки третьего дивизиона – 2677 серебряных лянов (800 фунтов). Они могут эксплуатироваться только девять лет. Им не разрешается входить в док для капитального ремонта по истечения трех лет плавания. В конце первого трехлетия провинциальные власти получают от коллегии в Пекине полномочия потратить на ремонт каждой джонки первого класса 1926 серебряных лянов, второго класса – 1593 ляна, а третьего класса – 1178 лянов. Корабли, прослужившие шесть лет, снова ставят в доки на капитальный ремонт, причем его стоимость в каждом случае определена неизменными правилами. По истечении девяти лет эти джонки считаются непригодными для дальнейшей эксплуатации. Перед тем как впустить судно в док, ответственный за него магистрат отправляет генерал-губернатору депешу, удостоверяя, что судно ходило в течение трех лет и поэтому должно быть поставлено на капитальный ремонт. Магистрату направляют ответ с разрешением поставить военную джонку в док, причем расходы оплачивает не казначей провинции, а эмиссар по соли. Кроме того, ежегодно отпускаются деньги на паруса и такелаж судов.
Команда судна первого класса состоит из капитана, рулевого и сорока шести матросов, второго класса – из капитана, рулевого и двадцати семи матросов, а третьего – из капитана, рулевого и восемнадцати матросов. В день на еду капитану полагается восемь фыней, рулевому – столько же, а матросам – по пять фыней на человека.
Во время штиля эти суда ходят на веслах, причем движутся на изрядной скорости. Вероятно, именно поэтому они называются куай-се, или быстрыми крабами. Когда эти военные джонки идут под парусами, их скорость очень велика. Часто ими пользуются таможенники, потому что куай-се весьма эффективны при ловле контрабандистов. Хотя они, как правило, должны использоваться против контрабандистов, я склонен думать, что ответственные за них мандарины нередко сами пользуются ими для контрабандной торговли. Кроме различных военных джонок, составляющих императорский военно-морской флот, есть и другие, принадлежащие джентри, укомплектованные матросами и снаряженные независимо от правительства империи.
Вероятно, военно-морской флот, состоящий из описываемых мной судов, может возбудить легкое презрение у европейца. Однако в настоящее время китайцы, очевидно стремясь занять при помощи своей морской силы заметное место среди других народов, признали значение военных судов с прямым парусным снаряжением, какие используются в военно-морских силах Европы. Теперь на службе китайского императора находятся несколько канонерских лодок, построенных для его императорского величества в Европе, офицеры на которых – европейцы, а матросы – китайцы. Теперь у китайцев есть свои арсеналы, где для военно-морского флота строят суда значительных размеров, соответствующие требованиям современного военно-морского искусства. Первый фрегат, построенный на китайской верфи, был спущен на воду в Шанхае 24 мая 1872 года. Описание первого большого современного военного корабля, принадлежащего китайскому правительству, может заинтересовать моих читателей. Поэтому я приведу некоторые подробности из North China Daily News: «Длина корабля от ахтерштевня
до гакаборта составляет 263 фута 6 дюймов. Наибольшая ширина – 44 фута 10 дюймов; глубина трюма от кильсона до верхней части спардека – 29 футов 4 дюйма. Корабль четырехпалубный; на верхней будут размещены два девяностофунтовых нарезных подвижных орудия, а почти вся длина главной палубы будет занята батареей, состоящей из двадцати шести сорокафунтовых бортовых нарезных орудий. Это будет корабль с полным парусным вооружением площадью 22 500 квадратных футов. Мы узнали, что его машины, как говорят инженеры, горизонтально обратного соединительного типа, с двумя цилиндрами 64 дюймов в диаметре и трехфутовым ходом поршня. Условная мощность в лошадиных силах – 400, но, как мы и указывали в предыдущем выпуске, в действительности может достигать 1800. Гребной винт регулируемого шага – подъемный, системы Гриффитса, так что на море, когда полностью полагаются на ветер как на движущую силу, винт можно поднять из воды при помощи специального подъемника… Некоторые из литых частей машины весят не менее семи тонн; при строительстве судна было использовано 40 тонн меди (включая 3400 листов медной обшивки). Все за исключением вала было изготовлено в арсенале китайскими мастерами, причем их работу контролировали только пять иностранцев».
Как правило, в экипажи таких судов входят первоклассные матросы и морские пехотинцы. Многие обучались военному искусству у иностранных инструкторов. Экипаж обеспечен испытанным современным европейским оружием. Изготовление орудий и их установка на лафеты тоже производились по самым последним образцам, а судовая команда проходила такую же строгую строевую подготовку, как матросы на палубах лучших судов ее величества.
Эти признаки прогресса Поднебесной империи покажутся поразительными, если мы вспомним упорство, с которым китайцы держатся за обычаи отдаленного прошлого, но и предрассудки. Можно было бы предположить, что спуск на воду современного фрегата, построенного в китайском арсенале, несколько ослабит самодовольство китайского чиновничества в отношении национального кораблестроения. Однако насколько далеко заходит их самодовольство, показывает выдержка из статьи о китайском военно-морском флоте, опубликованной в North China Daily News. Автор замечает:
«С первого взгляда могло показаться, что китайские чиновники должны испытывать определенную гордость по поводу кораблей, построенных по иностранным образцам, но оказалось, что это не так. Для них было бы слишком унизительным хоть на мгновение признать, что корабль, построенный на варварский манер, можно сравнивать с добрыми старыми образцами, существовавшими со времен Яо и Шуня. Вот пример тому, до какой степени китайцы гордятся своими древностями. При недавнем спуске фрегата из цзяннаньского арсенала некий иностранец заметил одному из присутствовавших при этом чиновников, что это самый большой корабль, когда-либо спускавшийся со стапелей в Китае или даже вообще на всем Востоке. Каково же было его удивление, когда ему со всей возможной учтивостью сообщили, что он только что продемонстрировал замечательное для разумного иностранца незнание китайской истории и что ему стоило бы заглянуть в анналы династии Мин, прежде чем допускать такие безответственные замечания, – ведь китайцам приходилось строить настолько большие корабли, что они могли бы везти этот фрегат как часть своего груза!
