К настоящему времени в музее Королевского Танкового корпуса в Бовингтоне осталось около десятка британских танков Первой мировой войны разных марок.
Долгая карьера «Рено» FT
Средние танки «Шнейдер» и «Сен-Шамон» фактически закончили свою боевую службу во французской армии до перемирия, а вот легкий «Рено» FT оказался не только самым удачным, но и самым «долго служащим» из всех танков Первой мировой войны. Его активная боевая служба продолжалась более четверти века с географией от Западной Франции до Дальнего Востока и от Финляндии до Марокко — весьма почтенно для машины, спешно разработанной и пущенной в производство в разгар мировой войны. Поэтому разговор о послевоенной судьбе французских танков сводится в основном к судьбе именно этой модели, хотя приходится иногда упоминать и «Шнейдеры».
Есть у французской армии одна занятная черта — пользуясь преимуществами развитой национальной промышленности, она первой принимает какой-либо совершенно новый и весьма перспективный образец, а потом сохраняет его на вооружении так долго, что он успевает превратиться в безнадежно устаревший. Но для долгой службы «Рено» FT во французской армии были и более объективные причины. Во-первых, он укладывался в рамки «позиционной школы», во-вторых, продление его службы позволяло экономить средства военного бюджета. Французская армия на 1921 г. располагала 3737 «Рено» FT, списать которые было жалко, но необходимость модернизации была очевидна.
Послевоенная эволюция «Рено» FT достаточно характерна. Часть этих танков оснастили электростартером, фарой на левом борту, новым вентилятором системы охлаждения (а именно вентилятор был одной из главных проблем «Рено»), улучшили систему подачи топлива и смазки ведущих колес.
Дальнейшие модернизации касались в основном повышения плавности и средней скорости хода. С переходом «Рено» FT в ведение пехоты Начальник пехоты выдвинул требования на новую легкую боевую машину (nouveu char) с улучшенными ходовыми качествами. Поскольку средства на это выделялись небольшие, Рено решил выполнить эти требования модернизацией FT. Работы начались в 1923 г. Машине NC предполагали дать новую ходовую часть, обеспечивающую меньшее раскачивание корпуса при тех же скоростях движения. Параллельно вели работу над двумя вариантами: для NC-1 выбрали металлическую звенчатую гусеницу, для NC-2 — резиновую гусеницу по типу, разработанному перебравшимся во Францию А. Кегрессом.
Первый прототип NC-1 был построен в 1925 г. Длина корпуса увеличилась. Балка, точнее, полка для монтажа ходовой части крепилась посередине высоты борта корпуса. Снизу к полке крепились три блока оригинальной свечной подвески. Блок включал две телескопические штанги и расположенную между ними массивную цилиндрическую пружину. К каждой штанге крепился балансир с двумя сдвоенными опорными катками малого диаметра. Оси балансира соединялись треугольной рамой, к верхнему углу которой крепилась пружина. Кроме этих 12 опорных катков имелись также крайние натяжные катки, подвешенные независимо на подрессоренных рычагах. Гусеница шириной 340 мм представляла собой развитие гусеницы «Рено» FT. Ведущее колесо с зубчатым венцом крепилось в задней части корпуса, направляющее колесо с винтовым механизмом регулировки натяжения монтировалось на особой балке. В результате увеличилась длина опорной поверхности гусениц и плавность хода. Машина массой 10,5 т получила новую силовую установку с 4-цилиндровым двигателем 62 CV мощностью 60 л.с. (при 2000 об/ мин). Выхлопная труба с глушителем выводилась с левого борта. Запас хода повысили до 100 км. Трансмиссия включала 6-скоростную коробку передач и дифференциал в качестве механизма поворота. Удлиненная ходовая часть позволяла без «хвоста» преодолевать рвы шириной до 2,3 м. Ходовая часть оказалась сложной и ненадежной, запас хода небольшим, обслуживание двигателя хлопотным и неудобным. В 1926 г. были выдвинуты требования на доработку машины. Среди внесенных изменений — новая мелкозвенчатая гусеница шириной 305 мм с развитыми грунтозацепами траков. Металлические гусеницы новой конструкции могли заменяться резино-металлическими шириной 320 мм, несколько изменилась компоновка. Скорость на резино-металлических гусеницах достигала 35 км/ч.
Однако в 1928 г. программу прикрыли, и танк под обозначением NC-27 был представлен на рынок. В 1929 г. NC-1 (NC-27) в небольшом количестве закупила Япония, для испытаний один танк купила Швеция (он так и стоит в шведском танковом музее).
Тактико-технические характеристики «Рено» NC-1 (NC-27)
| Боевая масса, т |
8,5 |
| Экипаж, человек |
2 |
| Высота, м |
2,14 |
| Длина, м |
4,41 (без «хвоста») |
| Ширина, м |
1,71 |
| Клиренс, м |
0,41-0,5 |
| Толщина брони, мм: |
| лоб корпуса |
16-25 |
| борт корпуса |
16 |
| башня |
22 |
| Вооружение |
1×8-мм пулемет «Гочкис» |
| Двигатель: |
| марка |
«Рено» |
| тип |
карбюраторный |
| мощность, л.с. |
60 |
| Трансмиссия |
механическая |
| Коробка передач |
шестискоростная с реверсом |
| Механизм поворота |
дифференциал |
| Ходовая часть (на один борт) |
14 сдвоенных опорных катков, ведущее колесо заднего расположения |
| Подвеска |
блокированная, с винтовыми пружинами |
| Тип гусеницы |
металлическая/резино-металлическая |
| Ширина трака, мм |
305/320 |
| Шаг трака, мм |
200/— |
| Максимальная скорость, км/ч |
18,5/35 |
| Запас хода, км |
120 |
| Преодолеваемый подъем, град. |
45 |
| Ширина преодолеваемого рва, м |
2,3 |
| Высота преодолеваемой стенки, м |
0,6 |
| Глубина брода, м |
0,6 |
Проект NC-2 прошел несколько этапов, соответственно, машины известны под несколькими, достаточно условными обозначениями. «Рено» модели 24/25 были переделкой старых танков, которые оснастили подвеской с увеличенным динамическим ходом восьми сдвоенных опорных катков, сблокированных попарно на четырех тележках-балансирах, и резиновой гусеницей «Кегресс» («Кегресс-Хинстин»), позволявшей еще и уменьшить массу и шумность гусеничного хода, а также потери мощности в ходовой части. Тележки крепились на кронштейнах и подрессоривались по две парами листовых полуэллиптических пружин. Зацепление гусеницы первоначально обеспечивалось силой трения между ведущим колесом и гребнем гусеницы, но при массе танка свыше 7 т это не работало так успешно, как в легких небронированных машинах. Поэтому ввели сдвоенное ведущее колесо гребневого зацепления большого диаметра с прямоугольными зубьями на торцах, зацеплявшими невысокие боковые гребни гусеницы. Центральный высокий гребень гусеницы предотвращал ее поперечное сползание. Ведущее колесо имело привод от мотора через цепь Галля, что, видимо, также было заимствовано из схемы Кегресса, хотя по сравнению с «Рено» FT это был шаг назад. Правда, скорость танка увеличилась до 12 км/ч, уменьшился расход топлива и увеличился запас хода. Для защиты гусениц и преодоления рвов спереди и сзади навешивались барабаны — опять же по типу «кегрессов». На корме корпуса крепился «хвост» с широкими защитными катками на раме.
