В обитаемом отделении у бортов установили центробежные вентиляторы, поддерживавшие давление несколько выше атмосферного — первый случай введения в танке «избыточного давления» для защиты экипажа от отравляющих газов.
В проекте Mk VIII оборудовался семафором на рубке, но на серийные танки его не ставили. На корме имелись скобы для перевозки балки самовытаскивания. Танк оснащался буксирными серьгами и специальной скобой на корме для тягового троса. Предусмотрели крепления для перевозки и установки маскировочной сети. В 1920–1925 гг. на отдельных машинах испытывали стробоскоп, ставившийся вместо неподвижной командирской башенки и аналогичный устанавливавшемуся на французском тяжелом танке 2C. Опыты показали, что многочисленные узкие щели стробоскопа не защищали от осколков пуль, и от установки стробоскопов на другие танки отказались. Для внутренней связи смонтировали переговорную трубу — «танкофон», замененный затем внутренним телефоном с наушниками и ларингофоном, связывающим командира, водителя, наводчиков и инженера-механика.
Mk VIII должен был стать в 1919 г. основным тяжелым танком союзников, но стал завершением эволюции «ромбовидных» тяжелых танков. В боях Mk VIII не участвовали. Они составили «тяжелую группу» армии США 67-й пехотный (танковый) полк (67th Infantry (Tank) Regiment) и эксплуатировались до 1932 г. До 1930 г. Mk VIII являлся единственным американским тяжелым танком — тем более что танкостроение в США в это время не шло дальше отдельных экспериментов. Испытывали варианты органов управления с гидро— или пневмоусилителями. Опробовали даже такой прием, как транспортировка легкого танка M1917 («Американский Рено») на крыше тяжелого Mk VIII. Опробовали установку на Mk VIII двигателя «Либерти» воздушного охлаждения, но проект модернизации всех танков таким образом до уровня Mk VIII* остался на бумаге. В 1932 г. на одном Mk VIII установили экспериментальную систему внутреннего и внешнего охлаждения с дополнительным баком с водой на крыше корпуса позади рубки — так пытались решить проблему утечек в системе охлаждения устаревающих танков. Система работала успешно, но так и осталась опытной, а экземпляр Mk VIII с ней сохранился на Абердинском полигоне до сего времени.
С 1932 по 1939 г. Mk VIII держали на «танковом кладбище» в Абердине, а в сентябре 1940 г. оставшиеся 90 Mk VIII поставили на ход и вместе с большим количеством столь же устаревших легких танков M1917 передали канадской армии в качестве учебных. Канадцы использовали их в учебном центре Кэмп Борден, пока там не набралось достаточного количества более современных машин.
Один Mk VIII сохранился в музее в Бовинггоне. Любители кино могли увидеть фантазию на тему танка Mk VIII в знаменитом кинофильме «Индиана Джонс и последний крестовый поход», но это самодвижущееся чудо (оснащенное даже башней и выдвижным перископом) было сделано для фильма заново на основе мирного экскаватора.
В 1918 г. в США построили еще больший вариант «ромбовидного» танка, известный под названием «Паровой танк гусеничный», но о нем будет рассказано в главе «Первые «американцы».
Тактико-технические характеристики Mk VIII
| Боевая масса, т |
42-44 |
| Экипаж, человек |
11-12 |
| Высота, м |
3,14 |
| Длина, м |
10,44–10,6 |
| Ширина, м |
3,76 |
| Клиренс, м |
0,535 |
| Толщина брони, мм: |
| лоб и борт |
16-10 |
| крыша и днище |
6 |
| Вооружение: |
| орудия |
2×57-мм (L/23) |
| пулеметы |
5×7,62-мм |
| Боекомплект: |
| выстрелов |
208 |
| патронов |
13 200-13 484 |
| Двигатель: |
| марка |
«Либерти» |
| тип |
карбюраторный |
| число цилиндров |
12 |
| охлаждение |
жидкостное |
| мощность, л.с. |
338 (при 1400 об/мин) |
| Трансмиссия |
механическая |
| Коробка передач |
планетарная |
| Бортовой редуктор |
цепная передача — однорядный редуктор |
| Механизм поворота |
планетарный двухступенчатый |
| Ходовая часть (на один борт) |
28 опорных катков, заднее расположение ведущего колеса |
| Подвеска |
жесткая |
| Тип гусеницы |
металлическая, крупнозвенчатая |
| Тип зацепления |
зубовое |
| Ширина трака, мм |
673 |
| Шаг трака, мм |
197 |
| Максимальная скорость, км/ч |
8,4 |
| Запас хода, км |
88,5 (максимальный — 150) |
| Удельное давление, кг/см² |
0,5 |
| Преодолеваемый подъем, град. |
45 |
| Ширина преодолеваемого рва, м |
4,3–4,5 |
| Высота стенки, м |
1,5 |
| Глубина брода, м |
1,0 |
| Толщина сваливаемого дерева, мм |
700 |
«Десантный танк» Mk IX
Мысль о том, что пехоту, наступающую с танками, необходимо саму снабдить защитой или посадить на транспортеры, высказывалась еще в начале разработки первых танков — тут можно вспомнить и идею Этьена о бронированных прицепах, и предложения Черчилля о снабжении пехоты, идущей за танками, колесными бронещитами. Уже первые бои с участием танков подтвердили, что пехота не везде и не всегда может следовать даже за тихоходными танками, в результате несет потери и не успевает закрепить местность, взятую с помощью танков.
«Десантный танк» Mk IX— по сути, первый бронетранспортер для личного состава с вездеходным движителем.
Еще летом 1917 г. лейтенант Г. Рэкхэм получил задание разработать вариант танка для доставки пехотных подразделений. Однако изначальное требование предусмотреть возможность установки на «десантный» танк спонсонов для его превращения в «боевой» значительно усложнило задачу. Осенью 1917 г. в связи со сражением у Камбрэ встал вопрос о формировании «танковых рот для перевозки пехоты». И уже в сентябре разработку специального «десантного» танка продолжили на фирме «Армстронг, Уитворт энд Компани» (г. Ньюкасл, гр. Тайн и Уир). Чтобы освободить пространство внутри танка, отказались от спонсонов и основного вооружения (в отличие от Mk V*), оставив только два пулемета в лобовом и кормовом листах корпуса. Поскольку к тому времени уже началась разработка «международного» тяжелого танка Mk VIII, десантный танк получил обозначение Mk IX.
