Двустворчатый люк кормового поста управления. В правом борту сзади дверь для посадки второго водителя.
Боковой люк водителя с откидной заслонкой бойницы, двустворчатый передний люк прикрыт с боков броневыми щеками. Смотровых щелей машина не имела, наблюдение осуществлялось приоткрыванием верхней и нижней створок.
К началу 1919 года броневые силы сторон окончательно оформились, при этом они полностью копировали организацию броневых частей Русской армии. Правда, белые сохранили дивизионную структуру, а красные, по существу, вернулись к взводной организации, что было несомненным шагом назад. Последнее обстоятельство можно объяснить отсутствием у красных достаточного количества подготовленных командных кадров. Что касается тактики применения бронеавтомобилей в гражданской войне, то она коренным образом отличалась от тактики периода 1-й мировой войны. Маневренный характер боевых действий привел к значительно более частому применению броневиков для совместных атак с конницей. Кроме того, они привлекались для выполнения самостоятельных задач: осуществление набегов на фланги и тылы противника с целью нарушения управления, разгром баз снабжения и нарушение коммуникаций. На броневые отряды возлагались задачи захвата во вражеском тылу важнейших узлов дорог и других важных объектов и удержания их до подхода своих войск. Выполнение этих задач облегчалось частым отсутствием сплошной линии фронта (в отличие от 1 -й мировой войны) и слабым инженерным обеспечением линии обороны как с той, так и с другой стороны.
Бронеавтомобиль "Враг капитала" в помещении Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи в С.-Петербурге, где он ныне находится.
"Остин-Кегресс" в цехе Путиловского завода. Осень 1919 года.
Примером взаимодействия броневиков и конницы могут служить действия 32-го автобронеотряда Красной Армии под командованием Войткевича совместно с 4-й кавалерийской дивизией в районе ст.Казанская в сентябре 1919 года. Преследуя противника, автобронеотряд ворвался в отходящие колонны конного корпуса генерала Савельева и своим огнем нанес серьезное поражение противнику, захватив при этом 5 орудий и много пулеметов. В ходе преследования бронеотряд вместе с конницей захватил исправный бронепоезд противника и большое количество военного имущества.
Белые тоже не оставались в долгу, демонстрируя не менее удачные действия броневиков и конницы. Так, 29 октября 1919 года "бронеавтомобиль "Генерал Кельчевский" участвовал в бою совместно с корпусом генерала Шкуро под деревней Алисовкой. Вырвавшись вперед, броневик занял несколько селений, захватив много пленных. Красные банды в панике бежали, теряя вооружение и обозы. Бронеавтомобиль "Атаман Богаевский" ("Остин" 3-й серии. — Прим, aem.) северо-восточнее ст.Косторной атаковал конницу Буденного и огнем пулеметов рассеял ее. Команды получили благодарность от генерала Шкуро".
В октябре 1919 года, в момент наибольшего продвижения Вооруженных сил юга России (ВСЮР) в их наступлении на Москву они уже располагали 6 линейными броневыми дивизионами и одним запасным.
В отличие от белых, пополнение броневых частей Красной Армии осуществлялось в основном за счет фабричного производства броневых автомобилей.
28 сентября 1918 года Центробронь заключил договор на бронирование 41 шасси "Остин". Однако после изготовления к концу 1919 года 33 бронеавтомобилей их выпуск прекратили.
В 1919 году, параллельно с постройкой машин на колесном ходу, началось и производство "бронированных автокегрессов Остин". Работы велись следующим образом. Заготовка деталей и установка движителя на шасси осуществлялась на Путиловском заводе. Бронирование вел Ижорский завод, который постоянно имел в запасе два готовых бронекорпуса для установки их на прибывающие с Путиловского завода шасси. Установка корпуса занимала 5 суток. По сравнению с движителем, испытанным на "Остине" 2-й серии, "кегрессы", ставившиеся на "остинах" русского изготовления, были несколько усовершенствованы. Первый "Остин-Кегресс" вышел на испытания 2 июля 1919 года. До конца года выпустили еще пять подобных машин. В ноябре — декабре 1919 года Ижорский завод вел "испытания грузоподъемности и подвижности готового "Кегресса" на предмет установки вместо пулеметов двух 37-мм орудий Гочкиса". Чем закончились эти эксперименты — неизвестно.
В январе — марте 1920 года, после постройки еще шести бронированных "кегрессов" их изготовление прекратили из-за отсутствия шасси. Имевшиеся на Путиловском заводе заготовки на 22 движителя к броневым автомобилям в 1921 году планировалось установить на колесные "остины" русской постройки, но по ряду причин осуществить это не удалось.
Ввиду того, что большая часть русских "остинов" строилась в 1919 году, они начали поступать в бронечасти Красной Армии только с конца лета. Поэтому эти машины активно использовались только в боях с армией генерала Юденича и в советско-польской войне.
Кадр кинохроники — боевые машины 43-го автобронеотряда. Московский военный округ, 1922 год.
"Остин-Кегресс" 2-го автобронеотряда на маневрах Красной Армии. 20-е годы.
В октябре — ноябре 1919 года, когда Северо-Западная армия белых подошла к Петрограду, все готовые на тот момент "остины" спешно направили на его защиту. Так, 21 октября 1919 года 2-я стрелковая дивизия 7-й армии получила три "Остина-Кегресса", два из которых пришли прямо с завода. 25 октября они участвовали в атаке совместно с пехотой северо-западнее Детского Села, причем огнем батареи белых две машины получили повреждения. Несколько путиловских "остинов" действовали в составе бронеотрядов 7-й и 15-й армий во время контрнаступления против армии генерала Юденича и эстонских частей. Последние захватили две такие машины, которые состояли впоследствии на вооружении эстонской армии до середины 30-х годов.
Особенно активно использовались "остины" Путиловского завода в советско-польской войне, в ходе которой несколько машин досталось полякам. Так, 28 мая 1920 года "Остин" 1-го АБО под названием "Стенька Разин" поддерживал атаку советской пехоты у д.Каретово в районе Бобруйска. В том бою машина попала в воронку, из которой не могла выбраться без посторонней помощи. После расстрела всех патронов и при отсутствии помощи со стороны пехоты команда оставила броневик. Он был захвачен частями 14-й Великопольской дивизии и под названием "Poznanczyk" состоял на вооружении польской армии до середины 30-х годов. (Любопытно, что другой "Остин" этого же отряда, носивший имя "Враг капитала", сохранился до сегодняшних дней. Долгие годы он считался "стальной трибуной вождя" — легендарным броневиком, с которого выступал Ленин в апреле 1917 года. Однако вождь мирового пролетариата никогда не поднимался на этот броневой автомобиль: машина вышла из заводского цеха только в августе 1919 года.)
