В связи с этим с октября 1984 г. началась разработка нового варианта проекта Як-44Э. Теперь подъёмные двигатели убрали, а тяговооружённость подняли применением турбовинтовентиляторных двигателей (ТВВД) Д-27 (14 000 э.л.с.). Новый вариант Як-44Э должен был оснащаться РТК Э-700 с антенной РЛС в грибовидном обтекателе над фюзеляжем, как на американском палубном самолёте Е-2С «Хокай». На палубе обтекатель антенны РЛС для уменьшения габаритов опускался. Экипаж увеличили до шести человек: двух летчиков и четырёх операторов РТК.
Вследствие некоторой переразмеренности, явившейся платой за трамплинный взлёт, Як-44Э имел несколько большие габариты, чем самолёт катапультного взлёта с теми же показателями эффективности. Однако он неплохо вписывался в габариты взлётной палубы корабля и не требовал заметного уменьшения числа истребителей. С другой стороны, трамплин, как взлётное устройство, обладал большей надёжностью, особенно в важных для отечественного флота северных широтах.
Полноразмерный макет Як-44Э с ТВВД Д-27
Самолёт ДРЛО Як-44Э (проект)
В сентябре 1988 г. в ОКБ А.С. Яковлева завершили аванпроект нового варианта Як-44Э, рассмотренный и одобренный вышестоящими инстанциями. В январе следующего года было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров о создании самолёта РЛДН Як-44Э с РТК Э-700, оснащённого двумя ТВВД Д-27, и о разработке на его базе других модификаций корабельного и сухопутного базирования. Постройку опытных образцов Як-44Э, а впоследствии его серийное производство поручили Ташкентскому авиационному производственному объединению им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). Планировалось, что Як-44Э будет поставляться не только морской авиации, но и ВВС.
С июня 1989 г. началось рабочее проектирование и подготовка к постройке опытных образцов. Были изготовлены полноразмерный макет самолёта и его модель в масштабе 1:5 для радиотехнических исследований.
В январе 1990 г. состоялась защита эскизно-технического проекта и макета самолёта Як-44Э. По основным техническим характеристикам он существенно превосходил последние модификации американского корабельного самолёта ДРЛО Е-2С (взлетающего при помощи катапульты).
Чтобы провести оценку возможности транспортировки самолёта на полётной палубе и в ангаре, а также условий его размещения и обслуживания на ТАКР «Адмирал Кузнецов», решили доставить на корабль его полноразмерный макет. После некоторой доработки этого макета в августе 1990 г. его разобрали, погрузили на баржу и доставили речным путём на Чёрное море. Там его перенесли на борт крейсера, проходившего испытания в районе Севастополя. После завершения работ по программе макет Як-44Э совершил обратное путешествие в Москву, где его собрали и установили в сборочном цехе ОКБ.
Основные характеристики самолёта ДРЛО Як-44Э
| Размах крыла |
25,7 м |
| Длина самолёта |
20,5 м |
| Высота самолёта |
5,8 м |
| Площадь крыла |
88,0 м2 |
| Максимальная взлётная масса |
40 000 кг |
| Максимальная скорость |
740 км/ч |
| Максимальная крейсерская скорость |
700 км/ч |
| Посадочная скорость |
185 км/ч |
| Практический потолок |
13 000 м |
| Перегоночная дальность |
не менее 4000 км |
| Длина ВПП, м |
не более 1350 |
| Параметры патрулирования: |
|
| скорость |
500 — 650 км/ч |
| высота |
3000 — 11 000 м |
| продолжительность |
3,6 — 6,5 ч |
| (на высотах 0,2 — 11 км и удалении 300 км), ч |
|
| Экипаж |
6 человек |
Макет Як-44Э со сложенными консолями крыла на палубе ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», 1990 г.
Характеристики радиотехнического комплекса Э-700 на Як-44Э
| Дальность обнаружения: |
|
| воздушных целей (эпр=3 м2) |
250 км |
| крылатых ракет AGM-86 ALCM |
220 км |
| крылатых ракет AGM-84 «Гарпун» |
165 км |
| морских целей типа «эсминец» |
до радиогоризонта |
| Диапазон высот обнаружения и сопровождения воздушных целей |
5 —30 000 м |
| Диапазон скоростей обнаруживаемых воздушных целей |
40 — 3500 км/ч |
| Количество одновременно сопровождаемых целей |
150 |
| Количество наводимых на цели истребителей |
40 |
В том же году началась постройка первого лётного образца. Его узлы поступали из разных городов. Кабину и среднюю часть фюзеляжа начали изготавливать на опытном производстве ОКБ, обтекатель антенны делали совместно с Ульяновским авиационным производственным объединением, а крыло – в Улан-Удэ.
Параллельно с корабельным разрабатывался сухопутный вариант самолёта со значительно большим временем барражирования и улучшенными характеристиками РТК. Его проект успешно защитили осенью 1991 г. На базе же палубной машины разрабатывалась её противолодочная модификация Як-44ПЛО; она дошла до стадии аванпроекта. В дальнейшем предполагалось создать также палубный самолёт-топливозаправщик.
После развала Советского Союза из-за сокращения финансирования дальнейшие работы по самолёту Як-44Э замедлились, а в 1992 г., после прекращения постройки ТАКР «Ульяновск» (впоследствии разрезанного украинцами на металлолом), были остановлены совсем. Опытные образцы самолёта остались недостроенными.
