НО-25 конструкторы первоначально разместили в цилиндрическом обтекателе с полусферическими заглушками над втулкой несущего винта. Этим опытный образец Ми-28Н внешне и отличался от Ми-28А. Информация как от радиолокатора, так и от установленной на вертолете подвижной инфракрасной системы выводится на цветные многофункциональные индикаторы на жидких кристаллах. Эти индикаторы размещены в кабинах летчика и штурмана-оператора (по три в каждой кабине), что делает возможным полет в ночных условиях на высотах от 5 до 15 м.
Как следует из рекламных материалов МВЗ имени М.Л. Миля, Ми-28Н и его экспортный вариант Ми-28НЭ предназначены для поиска и уничтожения бронетехники (включая танки), живой силы противника, поражения защищенных объектов и площадных целей (линий окопов и оборонительных сооружений), борьбы с летательными аппаратами днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Ми-28Н может применяться не только на сухопутных театрах боевых действий, но и над акваториям и для уничтожения катеров и других малых судов и постановки минных заграждений.
Ожидалось, что летные испытания Ми-28Н начнутся в 1995 г., однако летчик-испытатель В.В. Юдин и штурман С.В. Никулин выполнили первый полет лишь 14 ноября 1996 г., а к заводским испытаниям приступили и того позже – в апреле 1997 г. Первый опытный образец Ми-28Н (ОП-1, бортовой № 014) был переделан из Ми-28А (бортовой № 032). Позже форму обтекателя антенны РЛС на нем изменили на сферическую. Второй опытный экземпляр (ОП-2, бортовой № 024) переделали из Ми-28А (бортовой № 042), и он также подключился к заводским испытаниям.
Надвтулочный обтекатель антенны РЛС НО-25
Сборка первого предсерийного Ми-28Н на заводе в Ростове-на-Дону
Из цеха завода «Роствертол» торжественно выкатывают первый серийный Ми-28Н
Первый предсерийный Ми-28Н в полете
В первом полугодии 1999 г. предприятие «Роствертол» завершило подготовку к серийному производству Ми-28Н и приступило к сборке первой предсерийной машины с заводским № 01-01. К тому времени обтекатель РЛС окончательно решили делать сферическим.
Надо сказать, что будущее как Ми-28Н, так и подобного ему ночного варианта Ка-52Н в те годы представлялось весьма неопределенным. Командующий армейской авиацией (была такая) Виталий Павлов отметил тогда, что на вооружение будут приняты обе машины, но какая из них пойдет на экспорт, станет известно лишь после проведения государственных испытаний.
БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ Ми-28НЭ Бортовой номер «36» МАКС-2007
Гпавком ВВС генерал армии В.Михайлов расписывается на борту первого предсерийного Ми-28Н
Заводские летчики после возвращения из испытательного полета
Последний предсерийный Ми-28Н (бортовой № 35)
Сборку первого предсерийного Ми-24Н (бортовой № 02) начали в 2002 г. на деньги «Роствертола», поскольку он считался самой продвинутой на международный рынок боевой машиной, а завершили только к весне 2004 г. уже на средства госзаказа. 25 марта вертолет впервые поднялся в небо, а спустя шесть дней начались его заводские летные испытания. Тогда же было объявлено о намерениях Министерства обороны заказать 300 вертолетов этого типа. По этому поводу главком ВВС B.C. Михайлов сказал, что «аналогов этому вертолету в мире нет, а все его комплектующие полностью российского производства». К 2010 г. вооруженные силы планировали приобрести 50 таких машин.
Заводские испытания первого построенного на «Роствертоле» Ми-28Н завершились 18 января 2005 г., и он перелетел в Москву на летно-испытательную и доводочную базу завода имени М.Л. Миля. В феврале того же года генеральный директор ОАО «Роствертол» Б. Слюсарь сообщил, что отправленный на испытания вертолет успешно летает, совершая до четырех полетов в день. По оценкам специалистов, это очень много, так как после каждого полета надо расшифровывать и анализировать полученную информацию.
Весной того же года был подписан контракт на поставку Министерству обороны трех предсерийных Ми-28Н. В июне разработчики вертолета и специалисты ВВС приступили к совместным заводским испытаниям новой боевой машины, а в конце года первый предсерийный вертолет предъявили на государственные испытания.
Демонстрационный полет первого предсерийного вертолета Ми-28Н был проведен 27 декабря. На церемонии присутствовали главнокомандующий ВВС генерал армии В. Михайлов, генеральный директор ОАО «МВЗ имени М.Л. Миля» А. Шибитов и мэр Ростова-на-Дону М. Чернышев. В тот же день Михайлов отметил, что всего за два месяца (в завершающий период испытаний. – Прим. ред.) Ми-28Н (включая опытные образцы) выполнили 103 полета, из них 96 – зачетных. Затем он подвел общий итог. «Мы сделали более 300 полетов, – сказал генерал, – из них только 17 незачетные, поэтому отберите пять процентов испытательных полетов незачтенных. Я другой такой техники назвать не могу, где была бы такая высокая зачетность».
Основные данные отечественных боевых вертолетов
| |
Ми-24ПН |
Ми-28 |
Ми-28А |
Ми-28НЭ 3* |
Ка-50 |
| Двигатели |
ВК-2500 |
ТВЗ-117ВМА |
ТВЗ-117ВМА |
ТВЗ-117ВМА |
ТВЗ-117ВМА |
| Мощность, л.с. |
2x2400 |
2x2200 |
2x2200 |
2x2200 |
2x2200 |
| Диаметр несущего винта, м |
17,2 |
17,2 |
17,2 |
17,2 |
14,5 |
| Длина, м |
17,51 |
17,01 1* |
17,01 1* |
17,01 1* |
14,2 5* |
| Высота ,м |
3,97 |
3,82 |
3,82 2* |
-4,8 |
4,93 5* |
| Ширина, м |
— |
4,88 |
— |
— |
7,34 |
| Масса, кг: |
|
|
|
|
|
| пустого |
7900 |
8095 |
8605 |
— |
— |
| взлетная нормальная |
11 200 |
10 400 |
11 000 |
11 000 |
9800 |
| взлетная максимальная |
11 500 9* |
11 500 |
12 100 |
12 1 00 4* |
10 800 |
| боевой нагрузки |
2400 |
2350 |
2400 |
2400 |
2500 |
| Запас топлива, л: |
|
|
|
|
|
| во внутренних баках |
1500 |
1500 |
1500 |
— |
— |
| в подвесных баках |
4x500 |
4x500 |
4x500 |
— |
— |
| Скорость км/ч: |
|
|
|
|
|
| максимальная |
310 |
300 |
305 |
305 |
390 6* |
| крейсерская |
260 |
265 |
270 |
270 |
270 |
| Потолок, м: |
|
|
|
|
|
| статический |
3160 |
3500 |
3600 |
3600 |
4000 |
| динамический |
5500 |
5800 |
5700 |
5700 |
5500 |
| Дальность, км: |
|
|
|
|
|
| нормальная |
450 |
400 7* |
450 |
435 7* |
520 8* |
| перегоночная |
1100 |
1100 |
1000 |
1000 |
— |
Примечание.
