Late 521 вывели из состава военной авиации в августе 1940 г., a Late 523 продолжал летать. В апреле-мае 1941 г. он прошел в Берре ремонт с заменой обшивки крыльев. 21 июня 1941 г. самолет перелетел в Дакар, где вошел в эскадрилью 4Е. В августе 1942 г. его поставили на прикол. Лодки Late 521 и Late 522 были безнадежно повреждены, когда в августе 1944 г. немцы при отступлении взорвали ангары в Берре.
Тактико-технические характеристики Late 523
Назначение: летающая лодкадальний морской разведчик, экипаж 14 человек.
Мотоустановка: шесть 12-цилиндровых У-образных двигателей жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Y27 мощностью по 900 л.с.
Вооружение: один 7,5-мм пулемет "Дарн" на. верхней турели и четыре таких же пулемета в бортовых гнездах; восемь бомб по 75 кг и четыре бомбы по 150 кг.
Летные данные: максимальная скорость 260 км/ч на высоте 1000 м, крейсерская скорость 205 км/ч на высоте 1000 м, максимальная экономическая крейсерская скорость 181 км/ч, максимальная продолжительность полета (с запасом 26470 л горючего и без бомб) 33 ч.
Вес: пустого 20846 кг, нормальный взлетный 37 510 кг, максимальный взлетный 42010 кг.
Размеры: размах 49,3 м, длина 312,62 м, высота 9,7 м, площадь крыла 330,1 м2 .
ЛАТЕКОЭР LATE 611
10 мая 1935 г. штаб флота Франции выпустил техническое задание на летающую лодку – дальний морской разведчик с полетным весом 20 т. В соответствии с ним спроектировали самолет Late 610 с четырьмя звездообразными двигателями Испано-Сюиза 79.02 мощностью по 1000 л.с. В начале 1936 г. заказали опытный образец этой машины. Однако еще в декабре 1935 г. в требования задания внесли ряд изменений, что потребовало существенной переделки конструкции. В результате возникла модификация Late 611. Первоначальное однокилевое хвостовое оперение заменили двухкилевым, размах крыла увеличили с 38,0 м до 40,75 м, а длину с 24,5 м до 27,0 м. Полный вес возрос до 25 т.
Постройка опытного образца на заводе в Тулузе уже началась, когда приняли решение установить вместо моторов "Испано-Сюиза" Гном-Рон 14N4/ 5 по 1010 л.с. Late 611 являлся элегантным свободнонесущим монопланом, поддерживающие подкрыльные поплавки у которого в полете убирались электроприводом. Конструкция была цель- нометалической. Оборонительное вооружение по проекту складывалось из двух срелявших вперед 13,2-мм пулеметов "Гочкис" в передней кромке центроплана, 25-мм пушки в верхней турели, четырех 7,5-мм пулеметов "Дарн", стрелявших через гнезда в бортах, и еще двух таких же в убираемой кормовой установке. Late 611 был построен в Бискароссе и 2 марта 1939 г. начал испытания на воде. Первый полет состоялся 8 марта. К 1 июля, когда испытания приостановили, чтобы внести в самолет различные изменения, лодка налетала 18 ч 15 мин в 14 полетах. Переделки свелись к устантовке моторов Гном-Рон 14N30/31 вместо исходных 14N4/5 (они отличались передаточным отношением редуктора) и заменой спаренных 13,2- мм пулеметов на один 7,5-мм "Дарн".
15 ноября 1939 г. испытания возобновились, но ненадолго. Через 11 дней самолет вновь подвергли переделкам. Поскольку 25-мм пушка работала крайне ненадежно, в верхней турели вместо нее смонтировали пару пулеметов "Дарн". 23 декабря 1939 г. штаб флота объявил о решении заказать 10 самолетов усовершенствованной модификации Late 612. Она должна была отличаться от опытного Late 611 звездообразными моторами Пратт-Уитни S3C4-G и счетверенными 7,5-мм пулеметами в верхней и кормовой установках, снабженных гидроприводом.
Летные испытания Late 611 возобновились 16 марта 1940 г. За время испытаний самолет совершил 3 полета, налетав в общей сложности 81 ч 40 мин. 12 апреля лодку сдали авиации флота, назвав ее "Ахернар".
В конце мая 1940 г. Late 611 перелетел в Северную Африку. Согласно условиям перемирия все вооружение с него сняли. 29 июля стоявшая на якоре в Порт-Лиотэ лодка получила повреждения днища и водяного руля, когда в нее врезался другой гидроплан. На машине провели самый необходимый ремонт, а 26 сентября итальянская контрольная комиссия разрешила перелет в Берр для окончательного восстановления. 10 мая 1941 г. Late 611 вылетел из Берра в Джибути как транспортный самолет. Но неудачи преследовали эту летающую лодку. При посадке в Джибути повредили подкрыльный поплавок. Пришлось возвратиться в Берр для повторного ремонта.
15 октября 1941 г., после завершения ремонтных работ, Late 611 отправился из Берра в Порт-Лиотэ, а затем в Дакар, где вошел в состав эскадрильи Е4 в качестве дальнего разведчика. В ноябре 1942 г. эта эскадрилья возобновила патрулирование в южной части Атлантического океана, а в октябре 1943 г. была развернута во флотилию 7Е. Эта часть использовала Late 611 вместе с английскими "Сандерлендами". Незадолго до высадки союзников в Южной Франции два пулемета "Дарн" в кормовой установке заменили на один 12,7- мм "Браунинг". Еще два "Браунинга" смонтировали в верхней турели. В конце 1944 г. Late 611 чуть не погиб, когда пилот по ошибке попытался сесть в одной из бухт на южном побережье Франции, остававшейся в руках немцев.
Самолет обстреляли из стрелкового оружия, но, по счастью, огонь был не точен и гидроплан ускользнул.
5 декабря 1944 г. в Сен-Мандрье сформировали транспортную флотилию 9FTr. "Ахернар" передали в эту часть. Самолет перестал эксплуатироваться в феврале 1947 г. К этому времени он провел в воздухе 1600 ч, из них 62,0 – при сопровождении судов и боевых кораблей.
Тактико-технические характеристики Late 611
Назначение: летающая лодка- дальний морской разведчик.
Мотоустановка: четыре 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14N30/31 по 1010 л.с.
Вооружение: четыре 7,5-мм пулемета "Дарн" в бортовых гнездах, два 12,7-мм пулемета "Браунинг" в верхней турели и один 12,7-м пулемет "Браунинг" в кормовой установке; бомбовая нагрузка 800 кг.
Летные данные: максимальная со- рость 350 км/ч на высоте 1000 м, набор высоты 2000 м за 10 мин, максимальная продолжительность полета (при патрулировании) 33 ч при скорости 180 км/ч, максимальная дальность (как транспортного самолета) 4260 км.
Вес: пустой 16000 кг, нормальный взлетный 26500 кг, максимальный взлетный 31000 кг.
Размеры: размах 40,55 м, длина 27,05 м, высота 7,65 м, площадь крыла 195,1 м2 .
ЛЕВАССЕР PL. 15
Поплавковый торпедоносец PL.15 был разработан на базе более раннего самолета PL. 14. В конце 1931 г. министерство авиации заказало у "Этаблиссмент П. Левассер" 16 таких машин для морских летчиков. Самолет смешанной конструкции с полотняной обтяжкой в качестве торпедоносца и бомбардировщика нес двух членов экипажа, а как разведчик – трех или четырех.
