Из этих частей наибольших успехов в боевых операциях достигла флотилия F1C. Она воевала с 10 по 21 мая 1940 г. Затем ее отвели в тыл переучиваться на MB. 152 и D.520 и на фронт флотилия больше не попала.Так вот, за 12 дней морские летчики сбили 12 немецких самолетов и потеряли восемь своих. В других частях ситуация была хуже – всего на шесть эскадрилий за период майского "блицкрига" приходится 17 воздушных побед.
В качестве ночных истребителей Р.631 CN2 оказались не более эффективными, чем днем. У них не было никакого специального оборудования для поиска целей ночью. Ночники не выполнили ни одного удачного перехвата.
Четыре ночных эскадрильи, прикрывавшие Париж, в конце концов использовали как штурмовики. 17 мая они получили приказ организовать удар по надвигающимся механизированным частям немцев. В операции приняли участие 24 Р.631. Потери противника неизвестны, а французы недосчитались шести машин. Две сбили немецкие зенитчики, а четыре просто не вернулись на базу.
Самолеты "Потэ", особенно Р.630 и Р.631, часто путали с немецкими Bf 110С, внешне очень на него похожими. По ним стреляли и с земли, и с истребителей, как французских, так и английских. 21 мая Р.631, атакованный D.520, открыл ответный огонь. Пилот "Девуатина", су-лейтенант д'Аркуа, был убит. А 23 мая три MB. 152 из группы GCI/1 сбили "ночника" из ECN 3/13, вылетевшего днем. После этого на все Р.631 решили нанести особые обозначения. Это мероприятие осуществили уже на следующий день – все самолеты украсились широкой белой полосой, шедшей вдоль борта слева и справа от национальных кругов. Сами круги увеличили в размере и обвели большим кантом.
В ходе боев некоторое количество Р.631 передали на пополнение потрепанных групп дальних разведчиков. Так, 18 мая два самолета этого типа влили в GR II/33. Оба они впоследствии были потеряны.
Пополнение частей тяжелых истребителей в ходе боевых действий было незначительным. К 10 июня в резерве по всем ВВС осталось шесть Р.631.
Когда французское правительство капитулировало перед немцами, в неокупированной зоне остались 32 Р.630 и 112 Р.631. Некоторое количество машин этих типов попало также в Северную Африку. Немцы разрешили сохранить две эскадрильи ночных истребителей на Р.631 – ECN1/13 и ECN3/13 (фактически бывшую ECN4/13), дислоцированные в Ниме. В июне 1941 г. ECN3/ 13 перебросили в Габес в Тунисе. На 1 ноября 1941 г. в ВВС правительства Виши насчитывалось 22 Р.630 (все учебные) и 82 Р.631. Двенадцать месяцев спустя осталось только шесть Р.630 и 64 Р.631.
Потэ 631 в составе эскадрильи ночных истребителей
Когда немцы в ноябре 1942 г. вторглись в ранее не оккупированную часть страны, они захватили 134 самолета всех модификаций, из них менее трети исправных.
Эскадрилья ECN 3/13 в боях против союзников не участвовала и под их бомбежки не попала. Когда французская армия в Алжире, Тунисе и Марокко перешла на сторону союзников, ее задействовали для прикрытия Табеса от ночных налетов немцев. Она занималась этим до конца ноября 1942 г. В январе 43-го ее отвели на переучивание и пересадили на американские машины.
Последним боевым самолетом из всего семейства 63 стали три Р.631 – "дважды трофеи". Их отбили у немцев вместе с одним Fi 156 "Шторх". Самолеты передали в разведывательную группу GRIII/33 "Перигор", базировавшуюся в Коньяке. Она занималась патрулированием побережья.
После войны все три истребителя попали в один из учебных центров, где их списали в 1946 г.
Тактико-технические характеристики Потэ 631
Назначение: двух-трехместный дальний и ночной истребитель.
Мотоустановка: два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М6/7 мощностью 660 л.с.
Вооружение: две 20-мм пушки Испано-Сюиза HS 9 и шесть 7,5-мм пулеметов MAC 1934, направленные вперед, и два 7,5-мм пулемета MAC 1934 на подвижных установках – назад.
Летные данные: максимальная скорость 442 км/ч на высоте 4000 м, набор высоты 4000 м за 9 мин, практический потолок 9000 м, продол- жителность полета. 2 ч 30 мин.
Вес: пустого 2962 кг, взлетный 4500 кг.
Размеры: размах крыла 16,0 м, длина 11,07 м, высота 3,5 м, площадь крыла 32,74 м2 .
ПОТЭ 633
Легкие бомбардировщики Потэ 633В2 французских ВВС
Когда первый серийный Р.630С2 поднялся в воздух в феврале 1938 г., уже проходили испытания опытные образцы созданных на его базе бомбардировщиков Р.632В2 и Р.633В2. Экипаж у обоих состоял из двух человек. Р.632В2 являлся переделкой второго опытного ночного истребителя P.630CN2, сохранившего моторы Испано-Сюиза 14АЬ. После доработки в легкий бомбардировщик он вновь начал летать в январе 1937 г. Однако эта модификация не имела успеха, поскольку предпочтение отдали аналогичному Р.633В2 с двигателями "Гном-Рон". В мае 1938 г. командование французских ВВС заказало 125 серийных машин этого типа.
Бомбардировщик Р.633, отличавшийся хорошими летным данными и простотой обслуживания, привлек внимание ряда зарубежных стран. Этот интерес в начале 1938 г. выкристаллизовался в заказы от правительств Румынии и Греции соответственно на 20 и 24 самолета. Чехословацкое правительство запросило лицензию на выпуск этой машины. Предлагавшейся чехословацкой модификации присвоили обозначение Р.636. Бомбардировщики собирались строить на заводе "Авиа" в Летня- нах, а моторы "Гном-Рон" к ним бралась изготовить фирма "Вальтер". Однако освоение производства советского бомбардировщика СБ (В-71) лишило чехов стимула бороться за лицензию на французский самолет.
Р.633В2 был практически идентичен Р.631 СЗ за исключением вооружения и размещения экипажа. Остекление под носовой частью фюзеляжа, существовавшее на опытных Р.630 и Р.631 и ликвидированное в серии, восстановили. В носу поставили со сдвигом вправо 7,5- мм пулемет MAC 1934; магазин-барабан его закрывался выпуклым обтекателем. Такой же пулемет смонтировали в задней кабине. Бомбоотсек разместили там, где на истребителе сидел штурман. Восемь бомб по 50 кг располагались в отсеке вертикально. Двухлонжеронное крыло состояло из прямоугольного в плане центроплана, выполнявшегося интегрально с фюзеляжем и сужавшихся к концам консолей. Все крыло, за исключением элеронов, имело гладкую металлическую несущую обшивку с потайной клепкой. Фюзеляж состоял из трех частей. Центральная часть имела четыре стрингера, к которым крепились четыре изготовленных отдельно панели. Носовая и хвостовая части представляли собой монококовые конструкции, собиравшиеся из двух половин и соединявшиеся по центральной плоскости сверху и снизу. Под центропланом находились щитки с пневмоприводом. В самом центроплане стояли два бензобака емкостью по 382 л. Основные стойки шасси убирались гидравликой назад в хвостовые части мотогондол.
