Br.XIX строился заводами «Брэге» (Виллакублэ), SABCA (Харен), CASA (Мадрид, Испания), «Икарус» (Земун, Югославия), «Државна фабрика авиона» (Кральево, Югославия). В общей сложности изготовлено около 2000 экз. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3 — 4x7,69(7,62), бомбы до 100 кг (А2) или 500 кг (В2). Двигатель — в зависимости от модификации и страны-заказчика.
Br.XIX (впоследствии переименован в Вг.19) состоял на вооружении во Франции с декабря 1924 г., в Югославии, Китае, Греции, Турции, Польше, Испании, Аргентине — с 1925 г., в Румынии — с 1926 г., в Бельгии — с 1927 г., в Венесуэле, Боливии, Бразилии — с 1928 г.
Выпускались основные серийные модификации военного назначения:
— Br.19 тип 1925 г., в вариантах А2 (разведчик) и В2 (легкий бомбардировщик), отличавшихся оборудованием;
— Br.19 тип 1926 г., усиленный, с увеличенным объемом бензобаков; также в вариантах А2 и В2; моторы Рено 12Kd, LD 12Db, LD 12ЕЬ для Франции (в частях переоснащались также Фарман 12W), экспортные- Рено 12КЬ (Бразилия), HS 12НЬ (Греция), HS 12На (Бельгия), GR 9АЬ (Югославия);
— Br.19ter с мотором HS l2Lb, крылом и оперением от рекордного самолета «Бидон»; для Польши выпущен как Br.19B2/GR с мотором LD 12ЕЬ, дальний разведчик;
— Br.19.7 с мотором HS 12Nb, измененной коробкой крыльев;
— Br.19.8 с мотором R-1820-F56, югославская модификация на базе Вг.19.7.
Breguet Br.19.7
Br.19 впервые был испытан в боевой обстановке испанскими ВВС во время колониальной войны в Марокко, в июле
1925 г. В 1926-29 гг. они использовались в боевых действиях между Боливией и Парагваем. В 1930 г. аргентинские Вг.19 приняли активное участие в государственном перевороте. В Китае несколько машин имелись в войсках генерала Чжан Цзолина во время боев с ОДВА на Китайско-Восточной железной дороге (осень 1929 г.). Позднее китайские авиаторы воевали на них в Манчжурии против японцев.
В 1932 г. вспыхнула новая война между Боливией и Парагваем в Чако и самолеты «Брэге» опять использовались в ней.
Во Франции в конце 20-х годов Br.19 являлся основным типом разведчика и легкого бомбардировщика. С ноября 1931 г. он поступил также на вооружение эскадрилий ночных истребителей, но затем начал выводиться «во вторую линию» и к 1936 г. полностью исчез из строевых частей.
Во время гражданской войны в Испании Br.19 использовали обе стороны: республиканцы-до декабря 1936 г., франкисты — до мая 1937 г. Осенью 1936 г. на этих самолетах воевали в Испании советские летчики. В Бельгии Вг.19 сняли с вооружения в 1935 г., в Польше- в 1936 г. убрали из строевых частей, а в начале 1939 г. списали.
К началу Второй мировой войны бипланы «Брэге» остались только в Греции и Югославии. Греческие Вг.19 в октябре 1940-го бомбили днем итальянские колонны на албанской границе. При этом они несли большие потери от истребителей противника. К моменту нападения немцев самолетов этого типа в строю уже не осталось.
Югославские машины в большинстве были уничтожены на земле в первые дни агрессии Германии в апреле 1941 г. Уцелевшие Br.19 наносили удары по войскам противника, мостам и переправам. В частности, они бомбили мосты на реках Драва и Вардар. Захваченные немецкими войсками «брэге» были переданы марионеточному правительству Хорватии и использованы против югославских партизан. Последние из них летали до апреля 1945 г.
Захваченные бойцами НОАЮ в мае 1942 г. Br.19 стали первыми самолетами новых ВВС Югославии.
Производство Br.19 завершили в Бельгии в 1930 г., во Франции — в 1932 г., в Испании — в октябре 1935 г., в Югославии — в ноябре 1937 г.
Br.19В2 type 1926
Размах: 14,96 м
Длина: 9,45 м
Моторы, количество х мощность: 1x513 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2347 кг
Максимальная скорость: 235 км/ч
Практический потолок: 6900 м
Дальность: 1200 км
Разведчик Брэге 27 французских ВВС, 1937 г.
Breguet Br.27 Брэге Br.27
Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Цельнометаллический одномоторный полутораплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Особенностями конструкции являлись очень короткое нижнее крыло, отсутствие расчалок в бипланной коробке и установка хвостового оперения на длинной и узкой балке. Самолет был спроектирован в КБ «Сосьете аноним дез ателье д’авьясьён Луи Брэге» под руководством М. Вюллерме и Р. Ледюка.
Опытный экземпляр Br.XXVII (Br.270- 01) совершил свой первый полет 23 февраля 1929 г. Серийное производство было начато на заводе «Брэге» в Виллакублэ в 1931 г. и велось до 1934 г. Всего выпущено 155 экз.
Самолет состоял на вооружении во Франции с 1932 г., в Венесуэле — с начала 1934 г., в Китае — с декабря 1934 г.
Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,69 или 1x7,5+1x7,69 (у Br.273), бомбы до 120 кг (у Вг.273 — до 400 кг).
Серийные модификации:
— Br.270А2 с мотором HS12НЬ, самая массовая модификация (85 экз.);
— Br.271А2 с мотором HS 12Nb;
— Br.273 с мотором HS 12Ybrs (для Венесуэлы) или с мотором HS 12Ydrs (для Китая), лобовым водорадиатором, вооружение 1x7,5+1x7,69, бомбовая нагрузка до 400 кг.
Небольшое количество машин было переделано в 1933 г. во Франции в самолеты связи с установкой сплошного фонаря на обе кабины и снятием всего вооружения.
К 1938 г. значительная часть Br.27 французских ВВС уже была выведена во «вторую линию», в основном — передана в летные школы. В период «странной войны» их начали заменять более современными Р.63.11. Но в мае 1940 г. Br.270А2 и Br.271А2 применялись, хотя и в небольших количествах, почти на всех участках франко-германского фронта — как ближние разведчики и корректировщики.
Самолет окончательно был снят с вооружения во Франции в июле 1940 г. Китайские «брегэ» в середине 30-х годов приняли участие в гражданской войне. Вооруженная ими эскадрилья бомбила войска коммунистов у г. Лояна и вела разведку. До момента нападения Японии в 1937 г. они не дожили.
Breguet Br.273
Br.27 был выставлен на Парижском авиасалоне 1930 г.
