С-46А
Размах: 32,96 м
Длина: 23,35 м
Моторы, количество х мощность: 2x2000 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 25 500 кг
Максимальная скорость: 440 км/ч
Практический потолок: 8400 м
Дальность: 1820 км
С-39 в полете вблизи Сакраменто (Калифорния), сентябрь 1939 г.
Douglas С-32/С-39 Дуглас С-32/С-39
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского DC-2, созданного в КБ «Дуглас эйркрафт» под руководством Дж. Кинделбергера и Э. Рэймонда. В свою очередь, конструкция DC-2 опиралась на опытный самолет DC-1. Головной серийный (опытного образца не было) DC-2 взлетел 11 мая 1934 г. Образец первого настоящего военнотранспортного варианта, ХС-32 на базе DC-2-153, поднялся в воздух в 1935 г. В апреле 1936 г. начался серийный выпуск самолетов С-33 и С-34. Их строил завод «Дуглас» в Санта-Монике. Всего изготовили 193 DC-2, в т. ч. 58 машин военных вариантов.
Экипаж — 3 чел., 12 пассажиров. Моторы R-1820. Штатного вооружения не было, но существовали полевые переделки 1 — 3x7,69 (7,9). Самолеты семейства С-32/С-39 эксплуатировались в США (флотом — с середины 1934 г., ВВС армии — с апреля 1936 г.) и Австралии (с января 1942 г.). Гражданские DC-2 использовались военной авиацией Великобритании (с апреля 1941 г. — DC-2K), Австралии (с ноября 1940 г.), Финляндии (с января 1940 г.).
Этот DC-2 зимой 1939/40 г. использовался финскими летчиками как ночной бомбардировщик
Существовали следующие военные варианты DC-2:
— К20-1, гражданские самолеты модификации DC-2-125 с моторами R-1820-10 и небольшими изменениями по оборудованию для Корпуса морской пехоты США;
— С-33 с моторами R-1820-33, грузовой дверью и увеличенным вертикальным оперением, груз до 1100 кг;
— С-34, салонный вариант С-33 с моторами R-1820-25;
— С-39 (DC-2-243) с моторами R-1820-55 и оперением от DC-3, груз до 1630 кг;
— С-32А с моторами R-1820-33, гражданские машины, реквизированные в 1942 г. с немного упрощенным интерьером салона.
Douglas С-39
С-33 из 83-й транспортной группы на маневрах в 1941 г.: выгрузка противотанковых пушек
R2D-1 использовались для обучения морских пехотинцев прыжкам с парашютом с середины 1934 г.
С-33 эксплуатировались как транспортные. Первое боевое применение DC-2 — франкистами во время гражданской войны в Испании в августе 1936 г. Они превратили их в бомбардировщики. Аналогично поступили и финны в начале 1940 г. Их единственный DC-2 бомбил по ночам советские войска на Карельском перешейке.
С-33 и С-39 до войны составляли основу американской военно-транспортной авиации. Они приняли участие в эвакуации американских войск с Филиппин в декабре 1941 г. Весной следующего года эти машины осуществляли перевозки на передовую на Новой Гвинее (в т. ч. со сбросом грузов на парашютах). Позднее эксплуатировались в основном в тыловых районах.
Англичане купили партию DC-2K в 1941 г. В апреле они уже перебрасывали свои войска в Иран. В мае DC-2K появились в Египте: доставляли грузы на передовую, вывозили раненых. В декабре они также спешно перевезли из Индии подкрепления в Бирму.
Австралийцы в ноябре 1940 г. реквизировали гражданские DC-2. Весной 1942 г. они вместе с предоставленными США С-39 обеспечивали с воздуха всем необходимым войска, воевавшие в джунглях Новой Гвинеи.
Производство С-39 прекратили в сентябре 1939 г. В Австралии DC-2 в январе 1943 г. передали в учебные подразделения, а списали в 1945 г. В США последние С-39 летали до 1946 г. Дольше всех просуществовали DC-2 в ВВС Финляндии — их сняли с вооружения в 1955 г.
С-39
Размах: 25,91 м
Длина: 18,75 м
Моторы, количество х мощность: 2x975 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 9526 кг
Максимальная скорость: 338 км/ч
Практический потолок: 6280 м
Дальность: 1885 км
«Дакота» III из 233-й английской эскадрильи доставляет раненых из Нормандии, 1 августа 1944 г.
Douglas С-47 Skytrain С-53 Skytrooper Дуглас С-47 «Скайтрейн»/С-53 «Скайтрупер»
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военная модификация пассажирского DC-3, спроектированного в КБ «Дуглас эйркрафт» под руководством А. Рэймонда и Э. Бартона. Опытный образец первого варианта DC-3, DST, поднялся в небо 17 декабря 1935 г. С апреля 1936 г. DST, а затем DC-3 и DC-3A строились серийно. Первый военный вариант, С-41А (на базе DC-ЗА), взлетел в августе 1939 г. Специально же приспособленные для военно-транспортной авиации С-53 и С-47 пошли в производство соответственно в октябре и ноябре 1941 г.
Их строили заводы «Дуглас» в Лонг-Бич, Талсе (С-47 и С-117) и Санта-Монике (С-53).
Всего изготовили 10 926 экз. (включая 133 учебных ТС-47В).
Экипаж — 3–4 чел., 27–28 пассажиров или груз до 2725 кг. Моторы R-1830. Штатного вооружения не было, но в окнах салона имелись гнезда для оружия десанта. В США проводились полевые переделки под 2x12,7, в СССР- 1x12,7 (верхняя установка от Ли-2).
В годы Второй мировой войны С-53 и С-47 состояли на вооружении в США с января 1942 г., в Австралии — с апреля 1942 г., в Великобритании — с мая, в Советском Союзе — с августа, в Канаде- с марта 1943 г., в Новой Зеландии, Франции, Польше, Китае, Нидерландах — с 1944 г.
Основные серийные модификации:
— С-53 (R4D-3, «Дакота» II), пассажирский самолет на 28 мест с моторами R-1830-92;
— С-53В, арктический вариант с увеличенным запасом горючего;
— С-53С, доработанные реквизированные гражданские DC-3A-453 с дверями с правой стороны;
