Кроме Потэ 65, к транспортному обеспечению военных действий привлекались аналогичные гражданские Потэ 620 (с моторами GR 14Kirs, позднее переделаны под GR 14N16/17 или HS 12Xrs) и Потэ 621 (с моторами HS 12Xrs), а также разоруженные бомбардировщики Потэ 540. Один Потэ 621 эксплуатировался «Свободной Францией» в африканских колониях.
Румынские самолеты участвовали в начальной стадии боевых действий против СССР, перевозя офицеров и военные грузы.
Потэ 65 из группы GT 111/15, Сирия, 1941 г.
Потэ 65Т16
Размах: 22,45 м
Длина: 17,32 м
Моторы, количество х мощность: 2x720 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 7500 кг
Максимальная скорость: 325 км/ч
Практический потолок: 7500 м
Дальность: 1000 км
ЯПОНИЯ
Ки.56 авиации японской армии
Kawasaki Ki.56 Кавасаки Ки.56
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Модернизация типа Тачикава LO (лицензия Локхид L-14WG3), строившегося фирмой «Кавасаки кокуки» по субподряду. Проект разрабатывался под руководством Т. Дои. По сравнению с LO удлинен фюзеляж, изменена мотоустановка, смонтирована грузовая дверь и усилен пол. Опытный Ки.56 проходил испытания в ноябре 1940 г. Серийный выпуск на заводе «Кавасаки» в Гифу наладили в августе 1941 г. Всего построили 121 Ки.56.
Экипаж — 4 чел., грузоподъемность до 2400 кг. Двигатели Ха.25 («тип 99»), Вооружения нет.
Ки.56 состоял на вооружении ВВС императорской армии с 1941 г. как «тип 1».
В боевых условиях Ки.56 впервые применили при вторжении на о. Суматра в январе 1942 г. С них высаживались парашютные десанты в районе Паленбанга, захватившие нефтепромыслы и нефтеперегонные заводы. Далее они использовались на всех театрах боевых действий — в Китае, Бирме, на Новой Гвинее и в других местах. Совместно с ними применялись и самолеты типа LO («Росики»),
Ки.56 прекратили выпускать в сентябре 1943 г. С вооружения не снимались до самой капитуляции Японии, и даже некоторое время спустя они еще летали под контролем американской оккупационной администрации.
Kawasaki Ki.56
Гражданский самолет типа LO, использовавшийся для перевозок на фронте
Ки.56
Размах: 19,96 м
Длина: 14,9 м
Моторы, количество х мощность: 2x990 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 8025 кг
Максимальная скорость: 400 км/ч
Практический потолок: 8000 м
Дальность: 1200 км
Легкий транспортный самолет Ки.59
Kokusai Ki.59 Кокусай Ки.59
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси (основные стойки в обтекателях). Создан в КБ фирмы «Ниппон кокусай» на базе пассажирского самолета ТК-3 (8 -10 мест, выпущен в июне 1936 г.). Опытный образец Ки.59 взлетел в июне 1939 г. Серийное производство на заводе «Кокусай» в Хирацуке начали в 1941 г. Всего построили 59 экз.
Экипаж — 2–3 чел., 8 пассажиров. Двигатели Ха.13-ко. Вооружения нет.
Ки.59 приняли на вооружение японской армии в 1941 г. как «тип 1».
С середины 1941 г. Ки.59 начали эксплуатироваться на территории самой Японии, в Корее и Китае как самолеты связи, штабные и легкие транспортные. Впоследствии они использовались и на фронтах в Юго-Восточной Азии и в Китае. В середине войны этот тип был вытеснен более современным Ки.54-Хей. Ки.59 сняли с производства в декабре 1941 г.
Kokusai Ki.59
Ки.59
Размах: 17,0 м
Длина: 12,5 м
Моторы, количество х мощность: 2x510 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 4120 кг
Максимальная скорость: 300 км/ч
Ки. 57–11 на аэродроме
Mitsubishi Ki.57/L4M Мицубиси Ки.57/ 14М
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета МС.20, созданного в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» под руководством К. Озавы. МС.20 сочетал крыло, оперение и шасси бомбардировщика Ки.21 с новым фюзеляжем. Опытный образец МС.20 впервые поднялся в воздух в августе 1940 г. С сентября уже начали серийное производство этих самолетов в гражданском и военном вариантах на заводе «Мицубиси» в Нагое. Всего изготовили 507 военных и пассажирских машин, включая 406 Ки.57–11.
Экипаж — 4 чел., 11 пассажиров. Моторы в зависимости от модификации. Вооружения нет.
Ки.57 состоял на вооружении авиации армии и флота Японии с 1940 г. (у армии — как «тип 100», у флота — как «тип 0»).
Серийно выпускались:
— Ки.57-1 с моторами Ха.5-КАИ;
— L4M1, аналог Ки.57-1 для морской авиации с отличиями по оборудованию;
— Ки.57–11 на базе пассажирского МС.20–11 с моторами Ха.102.
MC.20-II авиакомпании «Дай Ниппон Коку» в камуфляжной окраске. Зеленый крест на белом поле показывает, что самолет эксплуатировался под контролем американцев после окончания боевых действий
