Mitsubishi KL57-II
Ки.57 и L4M1 использовались в операциях в Китае в 1940–1941 гг. После начала войны на Тихом океане служили для перевозки срочных грузов и как штабные машины. В феврале 1942 г. участвовали в высадке парашютного десанта под Палембангом. Далее применялись на всех театрах до конца войны. Последняя важная операция — высадка команды подрывников-самоубийц на американском аэродроме на Окинаве в мае 1945 г.
В интересах вооруженных сил использовались принадлежавшие гражданской авиации самолеты МС.20-1, МС.20–11, а также МС.21-1 и MC.21-II — переделанные в грузо-пассажирские (9 — 10 мест) бомбардировщики Ки.21-1 и Ки.21–11. Машины типа МС.21-1 эксплуатировались с февраля 1940 г.
Производство Ки.57–11 прекратили в январе 1945 г. Самолеты императорской армии летали под контролем американцев до конца октября 1945 г. Трофейные экземпляры после войны использовались в Советском Союзе (в частности, в ВВС Тихоокеанского флота и авиации Министерства рыбной промышленности на Дальнем Востоке).
Ки.57-11
Размах: 22,6 м
Длина: 16,1 м
Моторы, количество х мощность: 2x1080 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 9120 кг
Максимальная скорость: 470 км/ч
Практический потолок: 8000 м
Дальность: 3000 км
Mitsubishi L3Y2
Mitsubishi L3Y Мицубиси L3Y
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Переделка морского бомбардировщика-торпедоносца G3M, созданного в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» под руководством С. Хондзе. Опытный образец бомбардировщика под обозначением Ка.15 впервые поднялся в воздух в июле 1935 г. Он строился серийно как G3M с июня 1936 г. на заводах «Мицубиси» в Нагое и «Накадзима» в Коизуми. Всего было выпущено 1048 экз.
G3M состоял на вооружении японской морской авиации с июня 1936 г. как «тип 96» и применялся в боевых действиях в Китае с августа 1937 г. В 1943 г. постройку G3M прекратили и начали передавать эти машины вспомогательным подразделениям. В том же году 1-й авиаарсенал флота произвел пробную переделку бомбардировщика в скоростной транспортный самолет с использованием конструктивных решений гражданского почтовопассажирского варианта, созданного в 1939 г. Кабина для пассажиров оборудовалась в фюзеляже (G3M не имел бомбоотсека). Прорезались окна и устанавливалась дверь. Там же, в 1-м арсенале в Касумигауре, наладили и серийную доработку боевых машин в транспорты. Общее количество переделанных самолетов неизвестно.
Экипаж — 3 чел., 6 пассажиров. Моторы — в зависимости от исходной модели бомбардировщика. Вооружение 1x7,69.
Строились две модификации:
— L3Y1 (модель 11), переделка G3M1 с моторами «Кинсей» 3;
— L3Y2 (модель 12), переделка G3M2 с моторами «Кинсей» 45.
Самолеты L3Y использовались специальными транспортными частями морской авиации, служили в истребительных и бомбардировочных авиаотрядах и флотилиях в роли штабных, связных и грузовых. В январе — феврале 1942 г. L3Y высаживали парашютные десанты морской пехоты в Голландской Ост-Индии (Индонезии). 11 января десантники захватили г. Манадо и близлежащий аэродром на о. Целебес. 20–21 февраля с L3Y сбрасывались десанты у Купанга (о. Тимор).
Эксплуатировались вплоть до капитуляции Японии.
L3Y1
Размах: 25,0 м
Длина: 16,45 м
Моторы, количество х мощность: 2x910 л.с.
Ки.34, захваченный в конце войны китайцами, аэродром Наньюань (под Пекином), 1945 г.
Nakajima Ki.34 Накадзима Ки.34
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета АТ-2. Последний был создан в КБ фирмы «Накадзима хикоки» под руководством инженера Акегавы. Опытный образец АТ-2 совершил первый полет 12 сентября 1936 г. Серийное производство начали в 1937 г. Самолет строился на заводах «Накадзима» в Ота и «Тачикава хикоки» в Тачикаве. Параллельно с АТ-2 с моторами «Котобуки» 42 выпускался его военный вариант Ки.34 (L1N1). Всего изготовлено 351 экз. (в т. ч. 32 АТ-2).
Экипаж — 3 чел., 8 пассажиров. Моторы Ха.1-Оцу. Вооружения нет.
Самолет состоял на вооружении в Японии как «тип 97» с 1937 г.
Nakajima Ki.34
Выпускались два варианта:
— Ки.34 — для ВВС армии;
— L1N1 — для морской авиации с измененным оборудованием.
Самолеты Ки.34 и L1N1 использовались в основном как штабные и связные.
Производство их прекратили в 1942 г. Эксплуатировались Ки.34 и L1N1 вплоть до капитуляции Японии.
Ки.34
Размах: 19,92 м
Длина: 15,3 м
Моторы, количество х мощность: 2x780 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 5250 кг
Максимальная скорость: 360 км/ч
Практический потолок: 7000 м
Дальность: 1200 км
Showa L2D Сёва l2d
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный моноплан цельнометаллической (кроме L2D5) конструкции с убирающимся шасси. Модификация американского пассажирского самолета DC-ЗА, лицензия на который была куплена в феврале 1938 г. Переделка в военно-транспортную маши ну была осуществлена КБ фирмы «Сёва хикоки». Опытный образец L2D1 с американскими моторами совершил первый полет в октябре 1939 г. Серийное производство наладили с 1940 г. на заводах «Сёва» и «Накадзима». Всего изготовили 487 экз.
Экипаж — 3–5 чел., 21 пассажир или 4500 кг груза. Моторы «Кинсей». Вооружение — в зависимости от модификации.
L2D приняли на вооружение императорского флота в 1940 г. как «тип 0».
Серийно выпускались следующие модификации:
— L2D2 с моторами «Кинсей» 43, для перевозки пассажиров, без вооружения;
— L2D3, аналог L2D2 с моторами «Кинсей» 51 и увеличенным остеклением пилотской кабины;
