В 1943 г. на заводе в Уэйбридже приступили к переделке устаревших бомбардировщиков модификации «Веллингтон» I в транспортные самолеты. Сняли вооружение, носовую и хвостовую турели заменили обтекателями, врезали дверь на правом борту. Всего переделали более 100 экз.
Экипаж — 2 чел., 18 пассажиров. Моторы «Пегасус» XX/XVIII. Вооружение отсутствует.
Транспортные модификации «веллингтонов» состояли на вооружении только в Великобритании.
Выпускались два основных варианта:
— «Веллингтон» С.XV, переделка модификации IA с округлыми обтекателями носовой и хвостовой частей;
— «Веллингтон» C.XVI, переделка модификации 1C с обтекателями по форме снятых турелей.
Транспортные «веллингтоны» эксплуатировались в основном на Ближнем Востоке. Они перевозили грузы, пассажиров, буксировали планеры типов «Хорса», «Адриэн» и «Хотспэр».
«Веллингтон» С.XVI из 24-й эскадрильи. Носовая и кормовая турели просто нарисованы на обшивке
«Веллингтон» C.XV, переданный авиакомпании ВОАС
«Веллингтон» C.XVI
Размах: 26,2 м
Длина: 18,6 м
Моторы, количество х мощность: 2x1050 л.с.
«Уорвик» С.III с подфюзеляжным контейнером
Vickers Warwick С Виккерс «Уорвик» С
Военно-транспортный вариант разведчика и противолодочного самолета «Уорвик». Двухмоторный цельнометаллический моноплан геодетической конструкции с убирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Виккерс авиэйшн» под руководством Б. Уоллиса первоначально как дальний бомбардировщик. Опытный образец «Уорвика» совершил первый полет 13 августа 1939 г. Серийное производство бомбардировщиков развернули в начале 1941 г. Но в этом качестве машины использовать не стали. В дальнейшем выпускались только модификации дальних морских разведчиков, поисково-спасательных, противолодочных и транспортных самолетов. Головной серийный (опытного образца данного варианта не было) транспортный «Уорвик» C.I вышел из цеха в феврале 1943 г. Самолеты строились на заводах «Виккерс» в Уэйбридже и Блэкпуле. Всего выпустили 114 транспортных «уорвиков». Экипаж-4 чел., 8 — 10 пассажиров (салонный вариант) или 24–26 пассажиров (стандартный вариант). Моторы R-2800. Вооружения нет. Транспортные «уорвики» поступили в Королевские ВВС в июне 1944 г.
Существовало две их модификации:
— «Уорвик» C.I («тип 456») на базе бомбардировщика B.I с моторами R-2800-S1A4-G;
— «Уорвик» С.Ill («тип 460») с моторами R-2800-S2B-G, подфюзеляжным грузовым контейнером, устройством для буксировки планеров, на поздних машинах устанавливался увеличенный киль по типу GR.V.
Vickers Warwick C.I
С 1943 г. самолеты типа C.I эксплуатировала авиакомпания ВОАС, обеспечивавшая военные перевозки на Ближнем Востоке и в Африке. В июне 1944 г. эти машины вошли в состав ВВС, но занимались тем же. В том же месяце в эксплуатацию поступили «уорвики» С.III. Они базировались в Великобритании и на Ближнем Востоке. К десантно-высадочным операциям самолеты этого типа никогда не привлекались.
«Уорвики» прекратили строить в октябре 1945 г., а в марте 1946 г. сняли с вооружения.
«Уорвик» C.III
Размах: 29,5 м
Длина: 21,5 м
Моторы, количество х мощность: 2x1850 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 20 910 кг
Максимальная скорость: 419 км/ч
Практический потолок: 4570 м
Дальность: 3460 км
ГЕРМАНИЯ
Транспортный самолет Арадо Ar 232В-0
Arado Ar 232А
Arado Ar 232 Арадо Ar 232
Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением на тонкой хвостовой балке. Шасси оригинальной схемы — сочетание обычного убирающегося трехколесного с носовой стойкой и набора катков низкого давления для посадок на необорудованные площадки. Загрузка, в т. ч. колесной техники, через грузовой люк в задней части фюзеляжа. Самолет был спроектирован в КБ фирмы «Арадо флюгцойгверке» под руководством В. Блюма. Опытный образец этой машины, Ar 232V1, совершил первый полет в июне 1941 г. В середине 1942 г. на заводах «Арадо» в Варнемюнде и Хебе началось изготовление малой серии Ar 232В-0. Всего выпустили 12 экз., отличавшихся друг от друга. Экипаж — 4 чел., 8 пассажиров и 2000 кг груза. Моторы Bramo 323Р-2. Вооружение 1x20+3x13. Ar 232В состоял на вооружении Люфтваффе с осени 1942 г., когда в части попали первые машины этого типа. Они были разбросаны по нескольку штук в различные подразделения. Например, один Ar 232В-0 попал на базу 5-го воздушного флота в Бардуфоссе (Северная Норвегия), где был оборудован лыжами и служил как метеоразведчик.
В начале 1943 г. эти самолеты задействовали под Сталинградом для переброски грузов внутрь кольца окружения. Один из «арадо» последним покинул аэродром внутри кольца. Большую часть Ar 232В-0 использовали в 1943–1944 гг. для выполнения специальных заданий на советско-германском фронте — заброски агентов-парашютистов, перевозки грузов для разведгрупп в нашем тылу и т. п. Весной 1944 г. с Ar 234В-0 под Смоленском высадили агентов для проведения операции «Цеппелин» — покушения на И.В. Сталина.
Этот самолет и все диверсанты были захвачены подразделениями НКВД. Выпуск транспортных «арадо» прекратили в 1943 г. Несколько машин еще летали в марте 1945 г., последняя из них дожила до момента капитуляции Германии.
Двухмоторный Ar 232А, на базе которого создали Ar 232В
