В настоящее время постройка опытного образца Т-34 с пушкой 100-мм на заводе № 183 заканчивается, и 22–25 февраля с. г. опытный танк прибудет в Москву для осмотра и испытаний.
При положительных результатах испытаний установки 100-мм пушки в танк Т-34 эта пушка может быть установлена и на танк Т-44 без каких-либо изменений».
Танк, получивший обозначение Т-34-100, прибыл в Москву в конце февраля, как и писал Малышев. Для того, чтобы установить в машине 100-мм пушку ЗИС-100 завода № 92 НКВ, пришлось изготовить новую башню с диаметром погона 1700 мм. Из-за увеличенного погона пришлось переработать корпус тридцатьчетверки — курсовой пулемет в лобовом листе заменили на встроенный, по типу Т-44 (был ликвидирован стрелок-радист), переделали подвеску 2 и 3-го опорных катков, уменьшили толщину брони днища и крыши, перенесли в отделение управления баки с топливом.
Танк Т-34-100 с новой башней с диаметром погона 1700 мм и 100-мм пушкой ЛБ-1. Зима 1945 года (фото из архива И. Желтова).
Новый танк прошел испытания стрельбой (1000 выстрелов) и возкой (500 километров пробега) с 28 февраля по 2 марта 1945 года. В выводах об испытаниях говорилось:
«Пушка испытания выдержала. После доработки в отношении улучшения работы тормоза отката и надежности в работе подъемного механизма ЗИС-100 может быть допущена к полигонным испытаниям».
Т-34-100 стал своеобразной ездящей лабораторией. С 6 по 12 апреля в нем испытывали (1000 выстрелов и 501 километр пробега) 100-мм пушку ЛБ-1, спроектированную в конструкторском бюро завода № 92. Орудие испытание выдержало, при этом отмечалось, что «прочность и надежность в работе в целом удовлетворительны».
Чуть позже (23–29 апреля 1945 года) — в той же машине испытали 100-мм пушку Д-10Т завода № 9 НКВ, предназначенную для вооружения танка Т-54. Вывод был следующим:
«Пушка испытание выдержала. По сравнению с пушкой ЛБ-1 имеет недостатки в отношении устойчивости, безопасности в работе заряжающего, экстракции гильз и прочности экстрактора».
Упоминаемая в вышеприведенном документе 100-мм пушка ЛБ-1 (не путать с 85-мм, имевшей такое же обозначение) испытывалась с 13 по 24 апреля 1945 года в серийном танке Т-34-85. Пушка показала себя неплохо, но для серийной башни тридцатьчетверки она была великовата.
В целом испытания Т-34-85 со 100-мм пушками (как в серийной башне, так и в башне Т-34-100) показали, что такой калибр для этого танка уже чрезмерен, требуется переконструирование большого количества узлов и механизмов. Поэтому испытания 1945 года можно рассматривать как работы по выбору артсистемы для новых типов средних танков, а Т-34-100 — как стенд для испытания 100-мм орудий.
Макет танка Т-34-100, вооруженного 100-мм пушкой Д-10Т. Февраль 1945 года (РГАЭ).
ПОСЛЕДНИЙ СРЕДНИЙ ТАНК ВТОРОЙ МИРОВОЙ
Как уже говорилось выше, одной из причин прекращения работ по Т-43 стало появление проекта нового танка, получившего обозначение Т-44. Это уже было третье «пришествие» данного индекса: сначала его использовали для обозначение проекта машины с передним расположением двигателя весной 1941 года, затем это был вариант Т-43 с более тонкой броней. Оба этих варианта так и остались на бумаге, а вот третий стал последним средним танком, принятым на вооружение в годы Второй мировой войны.
Разработку этой машины конструкторы КБ-520 начали осенью 1943 года, в ноябре представив эскизный вариант на рассмотрение наркома танковой промышленности В. Малышева.
В сопроводительной записке к проекту нового танка говорилось:
«Проект среднего танка Т-44, разработанный заводом № 183, представляет маневренную боевую машину толстого бронирования, с мощным артиллерийским вооружением. Эти задачи получили свое решение в выбранной заводом принципиально новой компоновке, идущей по пути уширения корпуса танка, в ориентации на диаметр погона не менее 1800 мм, со значительным, резким, сокращением высоты корпуса и выносом головы водителя в специальную башенку, с сохранением длины машины в пределах существуюшей на современных танках, за счет поперечного расположения двигателя».
Проект получил одобрение наркома, и приказом по наркомату танковой промышленности № 705сс от 22 ноября 1943 года заводу № 183 поручалось изготовить два опытных образца танка Т-44 к 1 февраля нового, 1944 года.
После подписания Малышевым этого документа, КБ-520 в срочном порядке приступило к доработке чертежей машины для спуска их в производство, в первую очередь это касалось бронекорпуса. Кроме того, требовалось решить вопрос с типом трансмиссии нового танка. Дело в том, что военные и отдел главного конструктора НКТП считали необходимым установить на Т-44 планетарную трансмиссию. Однако главный конструктор завода № 183 Морозов настаивал на изготовлении Т-44 с 5-скоростной коробкой перемены передач с последующим возможным введением в ее конструкцию синхронизаторов. В аргументации Морозова было разумное зерно — он считал, что при жестких сроках, отведенных на изготовление опытных образцов Т-44 (чуть больше двух месяцев), создать нормальную работоспособную планетарную трансмиссию вряд ли удастся. А если даже это получится, то Морозов сомневался в надежности такой трансмиссии, сообщив, что скорее всего, потребуется время на ее дальнейшую доработку.
Бронекорпус первого опытного образца танка Т-44. Завод № 183. Январь 1943 года (ЦАМО).
2 декабря 1943 года военпред завода № 183 инженер-капитан Горидько направил начальнику танкового управлении ГБТУ КА генерал-майору Афонину следующую информацию о разработке нового среднего танка Т-44:
«Проект среднего танка Т-44 представляет маневренную боевую машину толстого бронирования с мощным артиллерийским вооружением. Работая над созданием нового среднего танка, завод искал решения следующих основных задач:
1. Получения по сравнению с существующими танками значительно большего боевого отделения, обеспечивающего возможность установки самого мощного танкового артиллерийского вооружения с максимальным удобством обслуживания его командой.
2. Повышения броневой зашиты танка, обеспечивающей его неуязвимость массовой артиллерией противника.
3. Доведения танка до веса не более 30 тонн.
Эти задачи получили свое решение в выбранной принципиально новой компоновке, идущей по пути уширения корпуса танка в ориентации на диаметр погона башни не менее 1800 мм со значительным резким сокращением высоты корпуса и выносом головы водителя в специальную башенку, с сохранением длины машины в пределах существующей на современных танках за счет поперечного расположения двигателя.
