Американская специалистка по древнеегипетским речным и морским судам Шерил Уорд, изучив доски, «погребенные» в строительных дорогах у пирамиды Сенусерта I близ Лишта, пришла к заключению, что это фрагменты одной или нескольких нильских грузовых ладей с габаритами до 24x8x1,5 м, и даже реконструировала по сохранившимся разрозненным деталям (поперечным брусьям и повторяющему изгиб днища «флортимберсу») элементы остовов: сборные рамы, скрепленные шипами и веревками и напоминающие шпангоуты, комбинированные с двойными бимсами, «массивные, сложные, созданные для перевозки больших тяжестей» [448; 451]. Исследовательница не сомневалась, что примерно такой же каркасной основой должен был обладать и «лихтер царицы Хатшепсут», как часто называют баржу с обелисками на рельефе в Дейр ал-Бахри, которая, по-видимому, не в «угодливом воображении» жрецов, писцов и резчиков, а в реальности выдержала погрузку, сплав и выгрузку двух циклопических карнакских монолитов фараона-женщины [ср. 82; 83; 416; 417]. Во всяком случае, компьютерное моделирование древнеегипетских «супертранспортов», выполненное на базе доступных изобразительных и вещественных археологических памятников учеными департамента морского кораблестроения и океанотехники Калифорнийского университета в Беркли, показало, что теоретически по крайней мере с навигационной частью этой задачи могло «легко» справиться «шпангоутное» кедровое судно с главными размерениями 58–70 м в длину, 20–24 м в ширину и 5,6–6 м в высоту при заданной средней толщине досок обшивки 13 см, как у ладьи Хеопса: согласно выкладкам американских расчетчиков, оно (не говоря уже о конструкции из более твердой и прочной акации) перевезло бы по допороговому Нилу в любом направлении и на требуемое расстояние не только обелиски Хатшепсут общей массой порядка 650 т, но и разом оба «колосса Мемнона» – кварцито-песчаниковые сидящие изваяния Аменхотепа III в Ком ал-Хеттан, весящие без своих платформ-постаментов ок. 720 т каждое
[61]!
Как сумма вышесказанного в настоящей главе, намечается аналогия: зарождение и «эволюция» древнеегипетского деревянного судостроения в частности и древодельного – заготовительного, обрабатывающего и производящего – ремесла в целом чем-то сродни генезису государства фараонов со всеми его феноменально быстро возникшими и оказавшимися в своей основе чрезвычайно устойчивыми общественными, хозяйственными, культово-идеологическими и информационными «институциями». С одной стороны, появление на амратско-герзейском технологическом рубеже специализированного медного инструмента, доски из местных пород дерева и дощатой конструкции отличалось синхронноскачкообразной динамикой. С другой стороны, внедренные и освоенные додинастическими египтянами в этой области базовые «инновационные» орудия труда и производственные приемы по большей части в неизменности достались фараоновской цивилизации, в автохтонных рамках которой потом если и претерпели усовершенствования, то малочисленные и незначительные. Например, по характерным царапинам на древесине ученые определили, что разделенные почти полутора тысячелетиями доски гробов из прото– и раннединастического могильника в Тархане и лодок из некрополей Среднего царства в Дахшуре и Лиште обрабатывались пилами с одинаковыми зубьями [448].
Исследовав и даже испытав на плаву в экспериментальной «копии» дошедшие до нас в разном состоянии оригиналы [455], Уорд резюмировала, что как «церемониальные», так и «рабочие» деревянные лодки древнего Египта, от бережно укрытой кирпичными кладками «погребальной флотилии» Абидоса (конец IV тыс. до и. э.) до брошенного владельцами на берегу нильского рукава и чудом сохранившегося для науки экземпляра из ал-Матарийа (середина I тыс. до и. э.), демонстрируют очень схожие «принципы» конструирования и строительства: все они имеют «корпус из толстых крепких досок, соединенных встык, с бимсами на палубном уровне, но лишь в немногих случаях со шпангоутами». Из царства в царство корабелы фараонов пользовались и типовым плотницко-столярным медным инструментом: топорами, пилами, теслами, долотами, стамесками. Доски, по мысли Уорд, они стремились стандартизировать, если позволял сырьевой лесоматериал, и, добавлю, сделать как можно капитальнее, с явно избыточным запасом прочности. Толщина обшивки даже их речных дощатых лодок, судя по доступным на сегодня археологическим свидетельствам, была не менее 6 см
[62]; у ориентировочно 11-метровой ладьи позднего времени из ал-Матарийа, например, она достигала 8,5–8,7 см, тогда как корабли народов восточного Средиземноморья (минойско-микенских греков, финикийцев и др.) уже в эпоху египетского Нового царства «полагались на более тонкие доски» [453]: доказательством тому хотя бы найденные в 1982 г. ныряльщиком за губками у мыса Улу-Бурун на южном побережье Турции остатки «ханаанского» или кипрского торгового судна из ливанского кедра, длиной минимум 15 м с корпусной доской толщиной 5–6 см и при этом безнаборного, которое потерпело кораблекрушение в конце XIV в. до и. э. с 20-тонным грузом меди, олова, стекла, ароматических веществ, вин (?) и других ценных товаров [89; 377; 378]. Для сравнения, толщина дощатой сосновой (Pinus halepensis) оболочки знаменитой «киренийской» купеческой ладьи, затонувшей у берегов Кипра в III в. до и. э. с четырьмя сотнями родосских амфор на борту и обнаруженной греческим дайвером в 1965 г., при длине ок. 14 м была и вовсе 3–4 см [423]. Считается, что мощностью корпусов с судами фараонов в истории древнего Средиземноморья были сопоставимы только римские тяжелые транспорты [448].
Морские корабли египтян, как показали разрозненные детали из раскопок в Мерса Гавасис, могли иметь кедровые корпуса толщиной 7
[63], 11 и 15 см, а то и до 22 см, причем «размерный ряд» по данному параметру установленными величинами наверняка не исчерпывается [454]. Реконструированная с учетом этих находок ладья экспедиции Хатшепсут в Пунт, названная инженерно-египтологической командой Шерил Уорд «Мин пустыни», длиной св. 20 м и водоизмещением ок. 30 т, по результатам теоретических расчетов строилась из эквивалентной кедру сосновой (Pseudotsuga menziesii) доски 15-30-сантиметровой толщины [455]. По-видимому, от речных деревянных судов в фараоновском Египте морские отличались в плане формирования оболочек, опуская породу и качество древесины и вспомогательных материалов, лишь большей прочностью (массивностью) досок и дополнительным количеством механических соединений, которые при этом имели тенденцию к укрупнению. По сути, если древнеегипетские корабелы задумывались о надежном мореходном корпусе (или речной лодке повышенной грузоподъемности), они, умея в случае необходимости оборудовать конструкцию остовом и/или бимсами
[64], прежде всего увеличивали толщину обшивочной доски, а также частоту и геометрию привычных крепежных приспособлений, включая гнезда, шипы, отверстия для веревочных связей, сами веревки, из которых еще и плелись широкие ремни, и т. и.
