В Петербургском университете А. Н. Бекетов развернул научные исследования по проблемам морфологии, географии растений и флористике. Стал основателем русской научной школы ботанико-географов. Ввёл в основу преподавания русскую ботаническую терминологию. В 1886 г. совместно с X. Я. Гоби организовал первый русский ботанический журнал «Ботанические записки». Выдающийся географ, основоположник русской климатологии А. И. Воейков кроме многочисленных поездок по Европейской части России, Кавказу, Крыму и Средней Азии, путешествовал по Западной Европе, Южной и Передней Азии, Северной, Центральной и Южной Америке, был в Южном Китае и Японии. В 1884 г. опубликовал свой труд «Климаты земного шара, в особенности России», в котором впервые была вскрыта физическая сущность и рассмотрена структура сложных климатических процессов. Явился одним из организаторов высшего географического образования в России.
Во многом обогатил науку и Казанский университет. Самобытные астрономические исследования вели здесь в обсерватории М. А. Ковальский и Д. И. Дубяго. В этом университете сложились и успешно развивались прославленная химическая школа, основанная Н. Н. Зининым, и не менее известная физиологическая школа во главе с Н. О. Ковалевским. Ученик Зинина Н. Н. Бекетов, работая затем в других научных центрах, продолжал успешные исследования в области физической химии, стал основателем отечественной научной школы физикохимиков. Открыл способ восстановления металлов из их оксидов, заложив основы алюминотермии. Обнаружил вытеснение металлов из растворов их солей водородом под давлением.
Большая научная работа проводилась и в отраслевых институтах. Мировую известность приобрела механическая лаборатория в Московском техническом училище, где, как и в Московском университете, проводил свои исследования по теории авиации Н. Е. Жуковский. В Петербургском институте корпуса инженеров путей сообщения, в лаборатории Н. А. Белелюбского, разрабатывались методы испытания стройматериалов, нормы и технические условия на железобетонные работы.
Горный институт, где трудились П. В. Еремеев, Н. И. Кокшаров, А. П. Карпинский, И. В. Мушкетов, внёс важный вклад в разработку теоретических и практических вопросов геологии, минералогии и кристаллографии.
В Медико-хирургической академии химическая лаборатория благодаря трудам Н. Н. Зинина, А. М. Бутлерова и их учеников стала базой для формирования одной из химических научных школ, известных не только в России, но и во всём мире. Лаборатория И. М. Сеченова в этой академии превратилась в центр исследовательской работы в различных областях научной медицины — физиологии, клинической медицины, фармакологии. Во второй половине XIX в. Медико-хирургическая академия представляла собой не только место сосредоточения важных исследований в области медицины, но и центр разработки фундаментальных теоретических проблем общей биологии.
2. ИЗОБРЕТЕНИЯ
Есть высшая смелость — Смелость изобретения…
А. С. Пушкин
В 80—90-е гг. XIX в. в России оказалось немало ярких личностей, которые подарили миру сотни идей и решений, давших значительный толчок научно-техническому прогрессу.
Первые важные шаги были сделаны в области авиации. Огромное значение имели опыты А. Ф. Можайского (1825-1890), который 3 ноября 1881 г. (по заявке от 4 июня 1880 г.) получил первую в России привилегию на изобретённый им «воздухоплавательный снаряд» (самолёт). Перед этим он в 1876 г. построил воздушный змей-планер, на котором дважды поднимался в воздух. Планер буксировался тройкой лошадей. В 1876-1877 гг. успешно демонстрировал полёты модели своего самолёта, приводимого в действие часовой пружиной. Весной 1881 г. Можайский привёз из Великобритании две паровые машины (7,46 и 14,9 кВт) с водотрубным котлом и холодильником для своего самолёта и начал заготавливать необходимые материалы к нему. Летом 1882 г. на Красносельском военном поле неподалёку от Дудергофа (посёлок Можайский, с 1973 г. в черте нынешнего Петербурга) изобретатель приступил к сборке самолёта. Летом 1883 г. Можайский закончил сборку своего летательного аппарата, который стал первым отечественным натурным самолётом, доведённым до стадии лётных испытаний. Построенный экземпляр существенно отличался от заявленного в патенте. Основные параметры этого аэроплана составили: размах крыла 23,2 м; площадь крыла 328 кв. м; длина самолёта 25 м; высота 7,5 м; взлётная масса 1266 кг. Во второй половине июля 1885 г. была сделана попытка поднять самолёт в воздух. Во время разбега по горизонтально уложенным деревянным рельсам самолёт накренился и поломал крыло. Убедившись в недостаточности мощности силовой установки, Александр Фёдорович заказал на Обуховском сталелитейном заводе два дубликата 15-киловаттной паровой машины, намереваясь поставить три из них на самолёт. Однако смерть изобретателя оставила этот замысел неосуществлённым.
В 80-х гг. начал свои исследования К. Э. Циолковский (1857-1902), ставший изобретателем в области аэродинамики, ракето-динамики, теории самолёта и дирижабля. Своими открытиями в реактивной технике бывший учитель физики предвосхитил современные гигантские достижения в освоении космоса, стал основоположником современной космонавтики.
Механик Ф. А. Блинов (1832-1902) в 1888 г. построил и испытал первый в мире гусеничный трактор с двумя паровыми машинами. В 1893-1895 гг. изобретатель-самоучка Я. В. Мамин создал самоходную колёсную тележку с двигателем внутреннего сгорания.
Основополагающий вклад в развитие подводного флота внёс С. К. Джевецкий (1843-1938). В 1884 г. он построил первую в мире подводную лодку с электрическим двигателем, работающим от аккумуляторов. Перед этим в 1879 г. на воду были спущены две лодки его конструкции (одноместная и четырёхместная), вооружённые минными аппаратами и приводимые в движение мускульной силой через ножной привод. О лодках Джевецкош было доложено Александру III. Он пожелал видеть одну из них. Лодку доставили в Гатчину и спустили в Серебряное озеро, отличающееся прозрачностью воды. Зная, что император неразлучен со своей супругой, Джевецкий заказал букет самых великолепных орхидей — любимых её цветов. В назначенный день испытаний царская чета села в шлюпку и вышла в ней на середину озёра, а «Джевецкий, — пишет А. Н. Крылов, — пользуясь прозрачностью воды, маневрировал около этой шлюпки, иногда проходя под нею. Наконец шлюпка подошла к пристани, царь и царица вышли и остались на пристани. Джевецкий с ловкостью пристал, открыл горловину, вышел на пристань, преклонил колено и подал царице великолепный букет орхидей, сказав: «C’est le Tribut de Neptun a Votre Majeste» («Это дань Нептуна Вашему Величеству). Царица пришла в восторг, рассыпалась в комплиментах; царь остался очень доволен, благодарил Джевецкого и приказал дежурному генерал-адъютанту рассказать об этих опытах военному министру П. С. Ванновскому, чтобы он озаботился возможно спешной постройкой 50 лодок, с уплатой Джевецкому 100’000 руб.» (211, с. 84).
Меньше чем через год лодки были построены и приняты Инженерным ведомством. В 1892 г. С. К. Джевецкий совместно с А. Н. Крыловым (1863-1945) предложил проект торпедной подводной лодки водоизмещением 120-150 т с паровой машиной для надводного и электромотором с аккумуляторами для подводного хода, рассчитанный на 12 человек, признанный лучшим на международном конкурсе в Париже в 1898 г. С именем Джевецкого связаны и другие изобретения, например, наружные торпедные аппараты на подводных лодках, система регенерации воздуха, автоматический прокладчик пути корабля, воздушные винты и др.
