Онлайн книга «"Илья Муромец". Гордость русской авиации»
| Тип корабля | Тип Е № 265 — 4 х «Рено» по 225 л.с. | Тип Г — «ширококрылый» «Ренобалт» |
|---|---|---|
| Испытание | 24 и 25 августа 1916 года в Пскове | Сентябрь 1916 года |
| Горизонтальная скорость | 130 км/ч на высоте 300–500 м | 115 км/ч на малой высоте |
| Общая полезная нагрузка | — | 1600 кг |
| слагается из: | а) бензин и масло 240 кг на 1 час полета; | а) бензин и масло 176 кг на 1 час полета; |
| б) экипаж не менее 6 человек — 480 кг; | б) экипаж не менее 5 человек — 400 кг; | |
| в) вооружение (пулемёты) — 320 кг; | в) вооружение (пулемёты) — 270 кг; | |
| г) бомбы, весовое кол-во которых зависит от взятого на борт горючего, т. е. от длительности полёта | г) бомбы, весовое кол-во которых зависит от взятого на борт горючего, т. е. от длительности полёта | |
| Скорость подъёма при полной нагрузке: | ||
| На высоту 1000 м | за 10 мин 05 сек (2000 кг); за 11 мин 22 сек (2400 кг) | за 7 мин 10 сек (1600 кг) |
| На высоту 1500 м | за 17 мин 07 сек (1800 кг); за 18 мин 45 сек (2400 кг) | за 12 мин 20 сек (1600 кг) |
| На высоту 2000 м | за 25 мин 57 сек (1800 кг) | за 17 мин 55 сек (1600 кг) |
| На высоту 2500 м | за 39 мин 20 сек (1800 кг) | за 26 мин 12 сек (1600 кг) |
| На высоту 3000 м | за 1 час 15 мин (1800 кг) | за 44 мин (1600 кг) |
| На высоту 3400 м | — | за 1 час 15 мин (1600 кг) |
Кабина V корабля типа Е № 266
Новый тип получил литеру Е и представлял собой тип Д, увеличенный до пропорций типа Г. Расчёт вёлся на новые мощные двигатели «Рено», взлётную массу довели до семи тонн, а бомбовую нагрузку — до 800 кг.
Длина самолёта возросла до 18 метров, оперение — по типу Г-1, при этом Сикорский постарался сохранить и заднюю огневую точку. Для этого было использовано оригинальное техническое решение. Если на Г-3 шкворневая установка крепилась сверху на последнем фюзеляжном шпангоуте и пулемётчик работал, наполовину высунувшись из фюзеляжа, то на новой модификации пулемётчик работал лёжа на тележке, выставляя пулемёт то справа, то слева от концевого шпангоуга в специально сделанные окна. Но такое решение не прижилось, и на серийных самолётах модификации Е-2 было использовано хвостовое оперение по типу Г-3.
Ешё один пулемёт установили в днище фюзеляжа на отклоняемой площадке. Эта огневая точка позволяла защищать самолёт снизу-сзади. Вместе с «пулемётным гнездом», пулемётами в кабине, за кабиной на фюзеляже и в боковых окнах фюзеляжа он обеспечивал практически круговой обстрел. Защищённость «Муромца» возросла значительно. Но за всё приходилось платить бомбовой нагрузкой. Ведь к каждому пулемёту «прилагался» пулемётчик и боезапас, т. е. около 100 кг веса. Пять огневых точек «съедали» в сумме более 500 кг боевой нагрузки.
В августе 1916 года на базе ЭВК в Пскове был испытан первый серийный «Илья Муромец» типа Е (№ 265). А в сентябре 1916 года там же был испытан тип Г с установленными на нём моторами: двумя «Рено» 225 л.с. и двумя РБ3.6. Для сравнения данные испытаний сведены в таблицу.
20 апреля 1917 года начальник ЭВК в своём рапорте Начальнику Полевого управления авиации и воздухоплавания при штабе Верховного Главнокомандующего сообщал, что: «В Эскадре на вооружении состоят два типа воздушных кораблей Е и Г. Корабль типа Е дал хорошие результаты сравнительно с типом Г с моторами „Санбим“. Он имеет большую: а) грузоподъёмность, б) собственную скорость, в) скорость восхождения, г) пулемётный обстрел, д) удобство наблюдения. В сравнении с типом Г с моторами РБВ3.6, тип Е имеет такие же преимущества, кроме пункта в), имея при аналогичной нагрузке почти одинаковые данные. Тип Е в сравнении с типом Г с 2хРБВЗ и 2хРено имеет те же преимущества. Но уже заметно уступает по пункту в). Корабль типа Г „Ренобалт“ поднимает 1600 кг. Вес конструкции с моторами и водой порядка 3800 кг. Корабль типа Е поднимает 2400 кг. Вес конструкции с моторами и водой порядка 5000 кг».
Чижевский и Сикорский в кабине IX корабля типа Е № 265. Псков, лето 1916 года
Таблица 6
Список экипажей Эскадры Воздушных Кораблей по состоянию на 1 мая 1917 года
| Корабль | Моторы, назначенные или уже стоящие на корабле | Командир корабля |
|---|---|---|
| I | — | Старший лейтенант Г. И. Лавров погиб вместе с экипажем и кораблём |
| II | 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с. | Поручик В. А. Романов |
| III | 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с. | Поручик Г. В. Янковский |
| IV | 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с. [8] | Поручик Я. И. Шаров |
| V | 4 х «Рено» 225 л.с. | Штабс-капитан Г. В. Алехнович |
| VI | 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с., 2 х «Санбим» 150 или 160 л.с. | Штабс-капитан С. И. Головин |
| VII | 4 х «Бердмор» 160 л.с. | Капитан И. С. Башко |
| VIII | — | Сотник В. Д. Лобов |
| IX | 4 х «Рено» 225 л.с. | Капитан Р. Л. Нижевский |
| X | нет | Поручик А. М. Констенчик |
| XI | 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с. | Штабс-капитан Н. Н. Базанов |
| XII | 2 х «Рено» 225 л.с. | Штабс-капитан Е. М. Городецкий |
| XIII | (старый, учебный корабль, моторы сняты) | Капитан В. А. Соловьёв |
| XIV | 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с., 2 х «Санбим» 150 или 160 л.с. | Гв. штабс-капитан С. Н. Никольской |
| XV | 4 х «Санбим» 150 л.с. | Капитан Г. В. Клембовский |
| XVI | — | — |
| XVII | 2 х «Аргус», 2 х «Холл-Скотт» | Штабс-капитан А. И. Беляков |
| XVIII | 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с. | Ротмистр А. В. Середницкий |
| XIX | 2 х «Рено», 2 х «Аргус» | Гв. поручик Г. В. Грек |
| XX | 2 х «Испано-Сюиза», 2 х «Аргус» | Поручик Г. Г. Плешков |
| XXI | 2 х «Санбим», 2 х «Аргус» | Штабс-капитан Е. И. Жигайлов |
| XXII | — | — |