Гораздо более успешный налет состоялся 19 августа. В этот раз все пять машин, участвовавших в операции, выполнили задание. На английский аэродром было сброшено 12 фугасных и три зажигательных бомбы общим весом 170 кг, а истребители сопровождения обстреляли ангары из пулеметов. О потерях противника ничего конкретного не сообщалось, но, по данным воздушной разведки, англичане вскоре после этого налета эвакуировались из Териок и перебазировали свои самолеты в другое место.
Очередные авиаудары состоялись 28 августа (самолеты вернулись из-за плохой погоды), а также 2-го, 7-го и 20-го сентября. Бомбили териокскую железнодорожную станцию, базу английских торпедных катеров и форт «Ино». В общем счете было сброшено 656 кг бомб. В налетах участвовало 17 самолетов (гидропланы М-9 и М-20, а также «Ньюпоры» и «Спады»). Ни один из них не был потерян, хотя с земли велся частый ружейно-пулеметный огонь.
Финляндия формально не воевала с Россией, поэтому экипажам запрещалось бомбить финские города и поселки. Но, как признавал сам начальник Управления Морской авиации А.П. Онуфриев, многие летчики «по озлоблению к финнам, так жестоко расправившимся с рабочими и матросами»
[28], бросали бомбы и на жилые дома.
Изданная в 1973 году книга П.Н. Иванова «Крылья над морем» содержит рассказ о том, что 6 августа 1919 г. (то есть, в день первого неудачного налета на британский аэродром) четыре советских «морских бомбардировщика» и два истребителя атаковали в районе Бьоркских шхер английскую авиаматку «Виндиктив», на борту которой находилось 12 гидросамолетов. «В результате бомбардировки – пишет Иванов, – авиаматка была подожжена и получила значительные повреждения». Приводя этот эпизод, он ссылается на книгу другого автора, Л.М.Шишова, с характерным названием «На заре советской авиации».
Однако в «Сводке разведок и боевых полетов за время с 22 мая по 18 августа 1919 г.», опубликованной среди других документов Балтфлота в далеком 1928 году, про столь громкий успех красных летчиков не сказано ни слова. Более того, там вообще ничего не говорится об атаке на английский авианосец. При этом в «Сводке» представлены буквально все боевые вылеты с указанием поставленной задачи, даты, времени и результатов.
Ничего не знал о налете на «Виндиктив» даже командир балтийской гидроавиации А.П. Онуфриев. В его воспоминаниях «Борьба за Петроград», изданных в 1923 году, бесполезно искать хоть какое-то упоминание об этом событии, хотя там отражены и гораздо более мелкие боевые эпизоды.
Таким образом, с полной уверенностью можно сказать, что налет советской авиации на «Виндиктив» является не более чем выдумкой Л.М. Шишова, старательно переписанной П.Н. Ивановым. И совершенно напрасно эту сказку пересказали авторы-составители солидного научного труда «Боевая летопись военно-морского флота 1917 – 1941», изданного в 1993 году. А уже в 1996-м, ее в очередной раз переписал А.М. Артемьев в своей книге «Морская авиация России»...
В начале октября Северо-западная армия, которую возглавил опытный генерал Юденич, вновь прорвала фронт и развернула новое наступление на Петроград. Поначалу цель была весьма скромной: оттянуть на себя часть сил Красной Армии, сражавшихся на главном – московском – направлении. Однако после первых успехов белогвардейцы решили, что они смогут решить и более масштабную задачу – захватить «колыбель революции».
Войска Юденича, пополнившись вернувшимися из Германии русскими пленными и получив из Англии давно обещанное вооружение, стали быстро продвигаться к бывшей столице империи. 12 октября белогвардейцы вторично взяли Ямбург, через четыре дня – Гатчину, еще через три – Детское село.
До Петрограда оставалось менее 20 километров, но пройти их белым так и не удалось. Силы были слишком неравные: против 18 тысяч солдат и офицеров армии Юденича большевики выставили 40 тысяч бойцов, против 57 орудий – 453, и это не считая многочисленных отрядов моряков и корабельной артиллерии Балтфлота.
23 октября красные перешли в контрнаступление и за несколько дней ожесточенных боев оттеснили белогвардейцев от Петрограда. 31 октября части 7-й армии отбили Лугу, а 14 ноября – Ямбург. Войска Юденича были отброшены на исходные позиции. Но красные не остановились на достигнутом и продолжили наступление вплоть до реки Нарвы. После подписания мирного договора между Эстонией и советской Россией остатки Северо-западной армии, отступившие на эстонскую территорию, были разоружены и расформированы.
В сражении за Петроград красная и белая авиация участвовала довольно активно. Юденич незадолго до наступления получил от англичан шесть самолетов. И хотя это были все те же ненадежные и нелюбимые пилотами «Ариэйты», Северо-западная армия обрела хоть какую-то поддержку с воздуха. Кстати, штаб армии еще летом выделил средства на закупку 14 аэропланов... в Америке. Но, как это нередко бывало, заказанные самолеты так никто и не увидел, а деньги, заплаченные за них, «исчезли» в чьих-то глубоких карманах.
Но вернемся на берега Финского залива. К октябрю 1919-го авиация Северо-западной армии была сведена в три отряда. Помимо «Ариэйтов» в ней числилось еще несколько старых разнотипных аппаратов, в частности «Ньюпор-21» и «Альбатрос Лебедева», но все они были неисправны и не принимали участия в битве. «Ариэйты» же впервые появились над фронтом 11 октября, во время боев за Ямбург.
Вот выдержка из газеты «Вестник Северо-западной армии» от 12 октября 1919-го: «Вчера 11 октября в 7 часов утра наши 2 аэроплана появились над Ямбургом. Замечено, что обозы длинной вереницей отступают из Ямбурга по Петергофскому шоссе. Один летчик сбросил четыре бомбы на ст. Вейнмар, были замечены взрывы. Второй летчик обстреливал обозы у д. Алексеевка. Бомбы были сброшены и на бронепоезд красных у пл. Тикопис. По аэропланам красные открыли пальбу. Летчики вернулись невредимыми».
И в дальнейшем белые авиаторы продолжали в меру своих скромных возможностей оказывать поддержку наземным войскам. Правда, глубоко во вражеский тыл они не залетали, а над Петроградом не появились ни разу, хотя такие полеты, сопровождаемые сбросом листовок и бомб, могли бы оказать немалое морально-психологическое воздействие на гарнизон и жителей города.
Между тем от интенсивной эксплуатации аэропланы быстро изнашивались и выходили из строя. К декабрю из-за сократившегося числа машин три авиаотряда Северо-западной армии были сведены в два, причем второй, названный «истребительным», существовал лишь на бумаге, в надежде на получение от англичан партии истребителей. Но истребителей белые так и не дождались. А в январе 1920-го поступил приказ передать всю оставшуюся авиатехнику эстонцам. Те же, осмотрев собранный на ревельском аэродроме «авиахлам», отобрали лишь два «Ариэйта», которые они сочли пригодными к восстановлению. На этом и закончилась короткая история ВВС Северо-западной армии.
Красные авиасилы под Петроградом в начале осенних боев насчитывали более 50 сухопутных и морских самолетов. В сентябре они еще пополнились за счет переброшенного из-под Архангельска Северного воздушного дивизиона в составе 12 истребителей. Столь солидное по тем временам число машин, развитая аэродромная сеть и хорошо налаженная ремонтная база позволяли советской авиации работать с большой интенсивностью. Например, 15 и 16 октября морские «Ньюпоры» 10 раз вылетали на разведку. Правда, о большинстве этих полетов в «журналах боевых действий» остались записи типа: «заблудился в облаках и вернулся обратно» или «ввиду низкой облачности задание не выполнено». Один истребитель попал в туман и разбился у Белоострова.
