Однако, как указывает архитектурный критик Остин Уильямс, между рекламой и реальностью дистанция огромного размера. В Тяньцзине главный акцент в плане экологической устойчивости делается на общественный транспорт: проектировщики обещали, что 90% всех поездок будет осуществляться на нем. Городские власти утверждают, что выбросы углеродсодержащих веществ будут сокращены до 150 тонн на миллион долларов ВВП. Планируется, что через 10 лет каждый житель будет потреблять не больше 120 литров воды в сутки. Наконец, на одного жителя здесь приходится 12 квадратных метров зеленых насаждений. Звучит впечатляюще, но давайте сравним это с соответствующими показателями давно существующего города, например Лондона. Выяснится, что по каждому из параметров светлое будущее, что обещает Тяньцзинь, здесь уже наступило. В Лондоне на общественный транспорт приходится те же 90% поездок, выбросы углеродсодержащих веществ там равны 99 тоннам на миллион долларов ВВП, а каждый житель без всякого регулирования использует 120 литров воды в сутки. Что же касается зеленых насаждений, то их на каждого лондонца приходится на порядок больше — целых 105 квадратных метров7.
Предостережением может служить также «взлет и падение» другого экогорода — Дунтаня. Этот проект был торжественно запущен в 2008 году при поддержке премьер-министра Великобритании Тони Блэра и председателя КНР Ху Цзиньтао и должен был послужить образцом для других подобных планов. Строительство нового города на острове Чунмин возле Шанхая должно было быть завершено в 2010 году к выставке «Шанхай-Экспо»; Дунтань замышлялся как символ сотрудничества Запада и Востока в области экологически устойчивого развития. Вот только воплотить все это в жизнь не удалось: к 2009 году успели только выселить местных крестьян и построить информационный гостевой центр. Когда пришло время открытия выставки, шанхайский партийный лидер Чэнь Ляньгуй уже сидел за решеткой за взятки, большинство контрактов не было выполнено, а высокотехнологичные компании испытывали трудности с адаптацией своих инноваций к местным реалиям. Тем не менее мировые СМИ продолжали распространять компьютерные картинки «идеального города». В конечном итоге партнеры исключили Дунтань из списка реализуемых проектов, а информационный центр был закрыт. В результате крестьяне, согласившиеся на переезд и вложившие в этот проект все свои сбережения, были брошены на произвол судьбы.
Но даже если инновации градостроителей, инженеров и архитекторов-концептуалистов и позволят построить с нуля на пустырях и в пустынях новые экогорода, для большей части населения планеты их нельзя считать реальным будущим. Такие проекты необычайно дороги, дело усугубляет мировой кризис: например, расходы на строительство Масдара уже неоднократно урезались, поскольку некоторые элементы будущего города теперь нерентабельны с экономической точки зрения. К примеру, от первоначально задуманных семиметрового «постамента» и подземного уровня с инфраструктурой и транспортом, в том числе разрекламированной системой ЛСТ, пришлось отказаться, поскольку бюджет сократился с 22 до 16 миллиардов долларов.
Но главное препятствие повышению экологичности наших городов — мы сами, их жители. Как же сделать нашу среду обитания более «зеленой», подготовить ее к будущему? Можем ли мы полагаться на технические решения — внедрение более экологичного образа жизни с помощью проектирования? Какую роль сыграют наши мэры, наши политики в создании «зеленой» инфраструктуры? И прежде всего, что нужно сделать нам самим, чтобы с помощью нашего образа жизни улучшить те места, где мы живем?
Как показывают результаты последних саммитов по климатическим изменениям — например, Киотского, Копенгагенского и «Рио+20», — уровень доверия между государствами в вопросе о том, чтобы сделать экологические стандарты важнее прибылей, крайне низок. Поэтому на переднем крае борьбы с угрозой изменения климата должны оказаться отдельные города, а не целые страны — именно городам придется выдвигать инициативы, принимать конкретные меры и следить за их выполнением. Но городские власти смогут чего-то добиться лишь в том случае, если будут взаимодействовать с активными гражданами.
В 2005 году была создана так называемая группа С40 — союз крупнейших городов мира для борьбы с проблемой климатических изменений, обмена идеями и практическим опытом в плане сокращения выбросов, поиска новых методов проектирования городов будущего. На сегодняшний день все города, входящие в группу, уже обнародовали свои задачи и ориентиры по улучшению ситуации с выбросами углеродсодержащих веществ: Буэнос-Айрес планирует к 2030 году сократить их на треть; Чикаго надеется к 2050 году уменьшить выбросы вдвое; Токио обещает сокращение на 25% уже к 2020 году. Помимо снижения выбросов углерода, группа С40 выделила еще восемь приоритетных сфер — строительство, энергетика, освещение, порты, возобновляемые источники энергии, транспорт, отходы и водоснабжение, — где требуются радикальные решения.
Города пытаются сократить расходы ресурсов разными способами: в Сан-Франциско, к примеру, планируется построить крупнейшую в мире муниципальную солнечную электростанцию; в Осло власти обещают установить 10 тысяч «умных» уличных фонарей, потребляющих на 70% меньше электроэнергии, — это позволит сократить выбросы СО2 на 1440 тонн. В Эмфулени (ЮАР) внедряется более эффективная общегородская система водоснабжения, позволяющая уменьшить утечки воды за счет снижения давления в водопроводе. Все это доказывает, что городские власти по крайней мере осознают наличие проблемы и начинают искать решения независимо от того, что делается на государственном уровне. Универсальных решений для всех городов не существует: у каждого мегаполиса свои проблемы.
В 2007 году мэр Майкл Блумберг анонсировал «План для Нью-Йорка», который должен был «подготовить город к росту населения на миллион человек, укрепить нашу экономику, бороться с изменением климата и повысить качество жизни всех ньюйоркцев»8. В создании плана участвовали 25 городских ведомств; была разработана целевая программа действий для всех пяти районов, охватывающая любые аспекты функционирования города: от жилищного строительства, парков, водоснабжения и уборки мусора до повышения качества воздуха и сохранения конкурентоспособности на мировом рынке. План включал в себя 127 инициатив, и к 2009 году почти две трети из них были реализованы.
Некоторые проекты — пример того, как мечту о «зеленом городе» можно воплощать, переустраивая существующую инфраструктуру, а не создавая все с нуля. Сочетая строительство нового, ремонт и сохранение значительной части существующей городской ткани, власти построили или переоборудовали 64 тысячи жилых единиц в соответствии с новыми нормами экологического строительства, касающимися энергопотребления, материалов и лимитов на выбросы. Кроме того, 87% этих жилых единиц имеют облегченный доступ к общественному транспорту. Предпринимались также скоординированные усилия по разбивке новых парков, чтобы еще 250 тысяч жителей имели возможность попасть из дома в зеленую зону максимум за 10 минут пешком. Было высажено больше полумиллиона деревьев. Проект «Вода для будущего» стоимостью 2,1 миллиарда долларов предусматривал очистку городских водоемов. Власти также обещали вдвое увеличить объем отходов, перерабатываемых для повторного использования, доведя его к 2017 году до 30% от всего мусора, и к этому же сроку сократить выбросы углеродсодержащих веществ на 30%.
