Здесь когда-то проходила Крохинская улица, потом вошедшая в проспект Шаумяна. Из старых названий уцелела только Казанская улица – тезка теперь уже бывшей улицы Плеханова. С конца XIX в. Казанскую улицу на Охте именовали улицей Кошкина, так как несколько домов на ней принадлежало мещанину с такой фамилией, а в 1914 г. переименовали в Казанскую – по городу Казани.
И
Ивановское
Память об имении Ивановское, находившемся в южных предместьях Петербурга, по сей день хранится в названии речки Ивановки.
История этих мест восходит к петровским временам, когда Петр I подарил их жене своего старшего брата Иоанна Алексеевича – Параскеве (Прасковье) Феодоровне. Имение, располагавшееся на западном берегу речки Хабы, она назвала так в честь покойного супруга. Сама речка одновременно получила новое имя. Кроме того, новую деревню, устроенную чуть выше по течению реки, назвали Ивановской. В ней поселили русских крестьян.
Как отмечают исследователи, по меркам петровского времени деревянный Ивановский дворец был большим. На сохранившихся чертежах изображалось двухэтажное здание с одноэтажными боковыми частями, вытянутое вдоль бровки террасы, колонны несли балкон во всю ширину второго этажа. Дом стоял на обнесенной балюстрадой террасе, с обеих сторон которой возвышались восьмигранные двухъярусные беседки. Рядом находились большой фруктовый сад и скотный двор. В русле реки с помощью плотины устроили пруд, на котором впоследствии сделали мельницу.
В 1723 г. Прасковья Федоровна скончалась, а спустя десять лет дачу отписали в Дворцовое ведомство. В 1738 г. обветшавший дворец разобрали, а затем отстроили заново под наблюдением архитектора И.Я. Бланка. В 1765 г. вместе с лиговскими землями Екатерина II подарила Ивановскую мызу Г.Г. Орлову. Ивановское оставалось в составе лиговских земель и при их следующих владельцах – Буксгевденах и Кушелевых, однако от него отмежевали дачи для немецких колонистов. Это селение располагалось на кромке террасы, на восточном берегу Ивановки, у нынешних домов № 4 и № 6 по улице Добровольцев. Постоялые дворы располагались к северу от шоссе. Колония получила название Буксгевденской, или «слободки колонистов».
Как отмечал историк Михаил Пыляев, граф Ф.Ф. Буксгевден происходил из старинной лифляндской дворянской фамилии. Будучи флигель-адъютантом Екатерины II, он пользовался «милостью и доверенностью» императрицы. Суворов особенно отметил Буксгевдена за «отличия» при штурме варшавского предместья – Праги, а император Павел при вступлении на престол назначил Буксгевдена военным генерал-губернатором Петербурга. Потом Буксгевден был уволен со службы, уехал в Германию, а при Александре I снова вступил на военное поприще. Однако тут не сжился с всесильным Аракчеевым, и за то, что назвал его «ничтожным царедворцем», вынужден был выйти в отставку.
Жители Буксгевденской колонии, как и другие петербургские колонисты, образцово занимались сельским хозяйством, молочным и мясным животноводством, выращивали ягоды и фрукты. В русле речки Ивановки еще в 1980-х гг. сохранились остатки деревянных свай мельниц, на которых колонисты мололи муку для окрестных жителей. А напротив дома № 26 по улице Чекистов, на откосе в сторону шоссе, как отмечает краевед Паравян, с конца XVIII в. существовало кладбище колонистов с часовней. Часовня сохранялась до конца 1950-х гг., а надгробные плиты сохранялись еще до 1988 г.
Что же касается деревни Ивановской, то в 1860-х гг. к северу от нее появилось еще одно селение. Деревни стали называться Старо-Ивановской и Ново-Ивановской. Обе они лежали на проходящей по западному берегу реки Ивановской дороге, нынешней улице Здоровцева. Первая из них находилась в районе проспекта Ветеранов, простираясь до дома № 129, на месте второй стоят ныне дома № 10, 12 и 14 по улице Здоровцева.
Измайловская перспектива
«В Петербурге вынашиваются планы, по размаху вполне сравнимые с лужковскими строительными прожектами, – говорилось в октябре 1997 г. в одной из петербургских газет. – Планы эти подразумевают возведение петербургского Манхэттена в районе Варшавской улицы и Митрофаньевского шоссе, соединение Новоизмайловского и Измайловского проспектов, снос Варшавского вокзала и – ни больше ни меньше – асфальтирование Обводного канала (для этого канал, естественно, предполагается засыпать)»…
Еще в середине ХХ в. разрабатывалась идея пробивки продолжения Измайловского проспекта – одного из трех лучей города – до южных окраин. В то время сделать это было невозможно: проспект упирался в один из крупнейших железнодорожных узлов Ленинграда – Варшавский вокзал на южном берегу Обводного канала. Поэтому пробивку проспекта через эту территорию отложили на неопределенное время, но в Московском районе, по оси Измайловского проспекта, проложили его будущее продолжение – НовоИзмайловский проспект. Таким образом, Измайловский и Ново-Измайловский проспекты разделяла железнодорожная и промышленная зона между Обводным каналом и Благодатным проспектом.
Однако время шло, и к концу 1990-х гг. Варшавский вокзал прекратил свое существование как железнодорожный узел (в настоящее время комплекс вокзальных зданий занимает торгово-развлекательный комплекс «Варшавский экспресс», а на бывших путях расположен музей железнодорожного транспорта под открытым небом). С учетом резко увеличившейся транспортной нагрузки в городе на повестку дня вновь встал вопрос о пробивке Измайловского проспекта до Ново-Измайловского – как дублера Московского проспекта.
В 1998 г. возникло Агентство по развитию территории «Измайловская перспектива». Началу реализации проекта помешал дефолт 1998 г., и реновацию территории отложили на десять лет. К концу 2000-х гг. в администрации Петербурга разработали и утвердили проект планировки района «Измайловская перспектива», который должен возникнуть за Обводным каналом, вокруг продолжения Измайловского проспекта. И снова в градостроительные планы ворвался экономический кризис, теперь уже 2008 г.
Район «Измайловская перспектива» должен стать опорой в развитии территории Обводного канала. Это будет «Сити», застроенный бизнес-центрами и торговыми павильонами. Границами «Измайловской перспективы» являются: на севере – набережная Обводного канала, на западе – полоса отвода Балтийской линии железной дороги, на востоке – Московский проспект, на юге – Благодатная улица.
Однако несколько камней преткновения вызвали бурные споры общественности.
В зону застройки «Измайловской перспективы» попадала территория поруганной православной святыни – бывшего Митрофаньевского кладбища, варварски уничтоженного в 1930-х гг. Также при реализации проекта будет затронута территория Громовского старообрядческого кладбища. Когда появились первые протесты против строительства на месте бывшего кладбища, Комитет по градостроительству и архитектуре предложил компромиссное решение – восстановить часовню и вокруг нее организовать участок для перенесенных могил. Однако это не устроило защитников кладбища.
«Там похоронено около 200 тысяч человек, – рассказали корреспонденту интернет-газеты „Фонтанка.ру“ в „Санкт-Петербургском Митрофаньевском союзе“. – Это же безумие – разрывать все эти могилы экскаватором, переносить их. Зачем это надо делать?» К тому же, по словам протестующих, на том участке, который предложено выделить для перенесенных могил, попросту не хватит места. Защитники кладбища предлагали восстановить некрополь и памятники Митрофаньевского, уменьшив тем самым площадь будущей застройки на одну десятую часть. По их мнению, оставшейся территории вполне достаточно для того, чтоб ее можно было «осваивать долгие годы». В Комитете по градостроительству и архитектуре соглашались с тем, что дорожное и коммерческое строительство на месте кладбища представляет «этическую проблему».
