В 1921 г. отсюда взлетали самолеты на подавление мятежного Кронштадта. В 1920 – 1930-х гг. здесь обучались летному делу курсанты-учлеты (ученики летчиков) Военно-теоретической школы ВВС РККА.
Огромную роль Комендантский аэродром сыграл во время ленинградской блокады. Здесь приземлялись Ил-2 и «Дугласы», привозившие продовольствие и увозившие на Большую землю ленинградцев. Кроме того, на Комендантском аэродроме базировались полки истребительной авиации.
После войны, до 1959 г., здесь располагались транспортная авиация Ленинградского военного округа, а также ряд служб и подразделений Военной инженерной академии им. А.Ф. Можайского и Военной академии связи. В 1963 г. полеты с Комендантского аэродрома прекратились. По воспоминаниям коломяжских старожилов, территория бывшего Комендантского аэродрома представляла собой к концу 1960-х гг. огромное пространство, занятое огороженными складами и хозяйственными постройками, многие из которых стояли заброшенными. Пустые места представляли собой главным образом болотистые участки, поросшие кустарником и камышами.
В начале 1970-х гг. началась застройка территории бывшего Комендантского аэродрома. Первые жилые корпуса нового района вошли в строй в 1973 г. К сожалению, на деле возводился достаточно монотонный и скучный типовой район новостроек, лишенный какого-либо своеобразия. Как отмечает архитектор Сергей Шмаков, участвовавший в планировании 7-го и 9-го кварталов района Комендантского аэродрома (между проспектом Испытателей и Парашютной улицей), под индивидуальные проекты отводилось лишь двадцать процентов застройки. Значительную часть новостроек составляли так называемые «дома-корабли», которые выглядели пристойно лишь первые несколько лет после окончания строительства. Затем их гладкие бетонные фасады, покрашенные нестойкими к сырой питерской погоде красками, начинали облупливаться, облезать, так что районы стали напоминать бедные трущобы из советских пропагандистских фильмов про ужасы «западного образа жизни».
Кроме того, «дома-корабли» решали в ту пору, в 1970-х гг., насущные проблемы – расселение коммуналок и быстрое обеспечение советских людей отдельными квартирами. В жертву приносились качество жилья и его долговечность. «Корабли», как и хрущевки 1960-х гг., воспринимались как временное жилье: им отводился срок жизни в двадцать– тридцать лет. Таким образом, сегодня значительная часть этих зданий уже исчерпала свой ресурс…
Новая высотная доминанта Приморского района – «дом со шпилем» на углу Коломяжского и Богатырского проспектов. Фото автора, июнь 2007 г.
В названиях магистралей новостроек бывшего Комендантского аэродрома отражалась история отечественного воздухоплавания. Здесь существуют Аэродромная и Парашютная улицы, Богатырский проспект и проспект Испытателей, аллеи Котельникова и Поликарпова, площадь Льва Мациевича и т. д. На Аэродромной улице, как память о бывшем аэродроме, до сих пор сохранился памятный камень на месте гибели Льва Мациевича. «..Пал жертвою долга…» – гласит надпись на гранитном постаменте.
Строительная лихорадка, охватившая Петербург на рубеже XX – XXI вв., не обошла стороной и этот район, буквально в считаные годы оказавшийся застроенным новыми жилыми кварталами и многочисленными торгово-развлекательными центрами. Бывший Комендантский аэродром за короткое время превратился в один из самых комфортных и достаточно престижных районов новостроек, насыщенный множеством универсальных магазинов, гипермаркетов, а также торгово-развлекательных комплексов.
Новый облик району придали многочисленные высотные здания. «Небоскребы» на Комендантском архитекторы планировали еще в советское время, один из них даже успели построить – 70-метровую башню «Ленгидропроекта» на углу Байконурской улицы и проспекта Испытателей. Она стала первым высотным зданием в Приморском районе. Однако настоящие небоскребы появились в этих краях уже в постсоветское время.
Кстати, необходимо внести важное уточнение: непосредственно новостройками Комендантского аэродрома принято считать территорию, ограниченную Коломяжским проспектом, Черной речкой, проспектом Сизова и Парашютной улицей. По крайней мере именно такие границы района обозначены в пользующейся непререкаемым авторитетом «Топонимической энциклопедии Санкт-Петербурга». Обширный район, расположенный западнее, именуют «озером Долгим», а границами его называют Богатырский проспект, Камышовую улицу, Планерную улицу, Шуваловский проспект, Парашютную улицу и проспект Сизова.
Таким образом, получается, что Комендантская площадь и Комендантский проспект лежат за пределами района Комендантского аэродрома и относятся к новостройкам «озера Долгого». Между тем именно Комендантская площадь является сегодня центром огромного нового района, где развернулся настоящий строительный бум последних лет. Здесь мы имеем возможность воочию смотреть за появлением настоящего «Нового Петербурга» начала XXI в.
Корпусной аэродром
О существовавшем за Московской заставой первом петербургском военном аэродроме напоминают сегодня расположенный в этих местах парк Авиаторов и Корпусной проезд, который выходил когда-то к Корпусному шоссе. Такое же название, Корпусной, носил и аэродром. По своим размерам Корпусной аэродром был в свое время самым большим в России. Он предназначался для испытания военных аэропланов и дирижаблей. Длина его взлетно-посадочной полосы достигала трех верст.
…В 1912 г., в связи с образованием авиационного отдела в петербургской воздухоплавательной школе, возникла необходимость в аэродроме для учебных полетов столичных военных летчиков. Тогда на принадлежавшей Военному ведомству части Волкова поля был выделен участок эллиптической формы, который и получил название Корпусного аэродрома.
19 июля (1 августа по новому стилю) 1913 г. состоялось торжественное освящение Корпусного аэродрома и открытие его в качестве учебного плаца первой русской воздухоплавательной части. В пять часов дня в присутствии представителей Военного министерства и Санкт-Петербургского военного округа был отслужен торжественный молебен. Предполагался также смотр воздушной эскадры авиационной роты, но его отменили в связи с трагической гибелью 16 июля штабс-капитана Цамая.
На Корпусном аэродроме более месяца проводились работы по ограждению его глубоким рвом и валом. «Однако благоустройство этой болотистой, кочковатой территории все еще заставляет желать лучшего, – отмечал в день открытия аэродрома репортер газеты „Вечернее время“. – До сих пор взлет был возможен только на небольшой сравнительно части аэродрома».
Летом 1913 г., после создания первой авиационной роты, здесь почти всегда находилось около двадцати военных воздухоплавательных «аппаратов». Особенно аэродром оживился, когда сюда перевезли «аппараты» Русско-Балтийского завода, изготовленные для Военного ведомства.
Корпусной аэродром сыграл большую роль в истории отечественной авиации, здесь было установлено немало рекордов. Штабс-капитан Петр Нестеров именно здесь совершал посадку после своих знаменитых перелетов Киев – Петербург и Москва – Петербург. Проходили тут летные испытания первые в мире многомоторные аэропланы конструктора Игоря Сикорского.
