Focke-Wulf Fw 190A-4
Fw 190A- 4 из l./JG 2, Керуан, Тунис, конец 1942 г. Пилот – Gruppenkommandeur Oberleutnant Адольф Дикфельд. «Пустынная» камуфляжная окраска (песочная – RLM 79 и голубая – RLM 78) была нанесена лишь на отдельные Fw 190, отправленные в Тунис в ноябре 1942 г. Некоторые самолеты были оснащены «тропическими» воздушными фильтрами, расположенными по обе стороны мотора. При этом довольно быстро появилась отличительная маркировка Североафриканского театра военных действий – белая полоса, окружавшая фюзеляж.
Fw 190А-4 из 5./JG 51, Орел, СССР, июнь 1943 г. Пилот – Leutnant Йозеф Енневайн. На этом самолете из JG 51, первым на Восточном фронте получившим Fw 190, использована камуфляжная окраска, часто наносившаяся в полевых условиях и обычно адаптированная к условиям конкретной местности. В июле 1943 г. «Пепи» Енневайн разбился вместе с пилотируемым им Fw 190 на советской территории за линией фронта, и его останки так и не были найдены. Воюя на Восточном фронте, он сбил 86 самолетов, по большей части – Ил-2.
Fw 190А-4 из 2./JG 54, Красногвардейск, СССР, зима 1942-1943 гг. Этот самолет и пилотировавший его Unteroffizier Гельмут Брандт были захвачены советскими войсками после вынужденной посадки в районе Шлиссельбурга. Его эмблема – Griinherz («Зеленое сердце») была создана Ханнесом Траутлофтом и часто сочеталась с отличительной маркировкой трех авиагрупп, представлявшей собой гербы Нюрнберга, Вены-Асперна и Йессау.
Fw 190А-4 из 2./JG 54. Вверху изображен тот самый самолет, который был захвачен советскими войсками. Его оригинальная маркировка заменена символикой новых хозяев.
Focke-Wulf Fw 190A-4
Fw 190A-4/U 8 из 7./SKG 10. Пилотировавший этот самолет Feldwebel Отто Бехольд совершил ошибочную посадку в Западном Маллинге в Великобритании 17 апреля 1943 г. Низ фюзеляжа был покрыт смываемой черной краской, а из маркировки были сохранены только индивидуальная буква и верхние кресты.
Fw 190A-4/U 8 из части №1426 (Вражеские самолеты), Даксфорд, Великобритания, конец 1943 г. Это тот самый самолет, который был захвачен британцами, полностью перекрашен и использовался для демонстрации его летчикам Королевских ВВС на английских авиабазах. Получивший кодовое наименование РЕ 882, самолет разбился 13 октября 1944 г. Пилот погиб.
Fw 190А-4, из Stab NAGr 13, Сен-Бьёк, Франция, май 1941 г. Nahaufklarungsgruppen являлась подразделением ближних разведчиков. На самолет нанесена символика Stabschwarm.
Fw 190A-4/U 4 из 2(F)./123, Восточный фронт, весна 1942 г. Этот разведывательный самолет был оснащен фотокамерами, установленными в фюзеляже. Их объективы были защищены обтекателями, которые видны за задним краем крыла. Манера, в которой борта самолета были окрашены темно-серыми пятнами (RLM 74), являлась особенно нетипичной для того времени.
«Зрелые» версии: от А-5 до А-9
Fw 190A-8/R2, который пилотировал Hauptmann Мориц – Kommandeur IV.(Sturm)/JG 3, о чем свидетельствует двойной шеврон на фюзеляже, нарисованный перед крестом. Этот самолет с «потертым» камуфляжем оснащен дополнительным сбрасываемым топливным баком емкостью 66 галлонов{38} и подфюзеляжной стойкой ЕТС 502. (МАЕ).
Только с появлением модели А-5, выпуск которой был начат в ноябре 1942 г., можно было констатировать, что большинство из присущих ранним моделям «Антонов» дефектов удалось устранить. Это произошло по прошествии трех с половиной лет после первого полета опытного образца самолета и через два года после того, как появились первые образцы предсерийной модели А-0. До этого момента все самолеты, поставлявшиеся в подразделения, нуждались в длительной и деликатной наладке и настройке (рули, мотор, шасси и даже фонарь кабины пилота, который не был достаточно герметичным), прежде чем можно было констатировать, что они «готовы к бою». Потери в результате технических неисправностей были в тот период почти сопоставимы с потерями, понесенными в ходе боевых действий.
Бесспорно, эволюция Wurger была непростым путем… Однако в мае 1943 г. уже половина всех авиакрыльев легких истребителей (Jagdge- schwader) Jagdwaffe была укомплектована различными модификациями Fw 190.
FW190A-5
Начиная с ноября 1942 г. и до конца 1943 г. с конвейеров заводов сошло 1 500 (согласно некоторым источникам – 1 752) единиц модификации А-5, которая оказалась более приспособленной по сравнению со своими предшественниками для установки на ней различных приспособлений и вспомогательной оснастки. В целом самолет был идентичен модели А-4, но стал длиннее (29 футов 4 дюйма{39} ). Это было обусловлено тем, что новая версия теперь уже ставшего надежным мотора BMW 801 D-2 была установлена на несколько удлиненную консоль (дополнительные 6 дюймов{40} стальных трубок) с тем, чтобы сохранить центровку самолета и уменьшить вибрацию. Ось винта была опущена на полдюйма{41} .
Эта модификация изначально испытывалась на единственном экземпляре базового A-3/U1. Была расширена верхняя панель вооружений и соответственно фюзеляж, а у основания крыльев была сделана специальная вставка с тем, чтобы эта и все последующие модификации были легко узнаваемы.
Однако были осуществлены и другие модификации: изменена конструкция хвостового стабилизатора, радиостанция была установлена внутри фюзеляжа еще ближе к хвосту, а панель управления ею – в левой части фюзеляжа – была поднята выше; медицинскую аптечку также перенесли ближе к хвостовой части, а решетки жалюзи системы охлаждения теперь регулировались автоматически.
