Книга Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z, страница 14. Автор книги Михаил Маслов

Разделитель для чтения книг в онлайн библиотеке

Онлайн книга «Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z»

Cтраница 14
Самолеты-разведчики Р-5 и P-ZСамолеты-разведчики Р-5 и P-Z

130,131. Основное шасси. На фото 130 – обтекатель амортизатора шасси снят и виден набор резиновых амортизаторов.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z

132. Центральный узел основного шасси.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z

133. Деревянная лыжа Р-5 №5523.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z

134. Хвостовая часть Р-5. Костыль снабжен небольшой лыжей, в обиходе называемой «лыжонок».


Козырьки у пилота и стрелка двугранные, наклонены под углом 45°, выполнялись из триплекса толщиной Змм или 1,5мм целлулоида. В основании пилотского козырька размещен прицел ОП-1 (Альдис), совмещенный с кольцевым визиром.

Бомбардировочное вооружение состоит из двух подфюзеляжных балок ДЕР-6, 8-ми подкрыльевых балок ДЕР-7 и сбрасывателя СБР-8. Прицеливание при бомбометании осуществлялось при помощи прицела ОПБ-1, устанавливаемого в полу кабины летнаба или простейшего бортового визира.

Часть Р-5 оснащалась радиостанциями ВОЗ-111 или 14СК, фотоаппаратами Потте 1. При совершении ночных полетов, начиная с 1932 г. на левом нижнем крыле ставились две посадочные фары в каплевидных обтекателях, снабженные лампами на 100 Вт. Питание от динамо-машины с ветрянкой, расположенной на нижнем правом крыле.

В заключение, пару слов о знаменитых самолетных ящиках. Ящики предназначались для упаковки самолетов в разобранном виде и их последующей транспортировки. Вошли в историю авиации, прежде всего в ее фольклорную часть, как укрытие техперсонала на полевых аэродромах от непогоды и холодов. Именно в самолетных ящиках травились аэродромные байки и другие невероятные истории. Судя по размерам ящика для Р-5 – длина 9 м, ширина 2,65 м, высота 3 м – это действительно была готовая техническая бытовка. Кстати. Р-5 стал одним из последних самолетов, комплектуемых такой транспортной упаковкой.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z

135. Турель ТУР-8 с пулеметом ШКАС.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z

136. Турель ТУР-6 со спаркой ДА-2. Под пулеметами висят матерчатые мешки для сбора стреляных гильз.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z

137. Кабина летнаба. Сиденье для удобства пользования турелью полностью убрано назад.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z

138. Пол кабины летнаба. Видно отверстие для установки прицела ОПБ-1. В правом углу установлен компас АЯ-1.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z

Компоновка Р-5

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z

139. Кабина летнаба. Установка радио 14СК. Справа виден бомбардировочный прицел ОГ1Б-1(в виде вертикальной трубы), закрепленный в походном положении.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z

140. Левый борт кабины пилота. Внизу заметен штурвал выпуска водяного радиатора. Доска приборов окрашена черной краской.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z

141. Приборная доска первых серий полировалась «под мороз». Справа виден компас АЛ-1.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z

142. Кабина пилота. Слева внизу заметен баллон воздушного запуска двигателя. На сиденье пилота положена стеганая кожаная подушка.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-ZСамолеты-разведчики Р-5 и P-Z

Основные данные Р-5


Полная длина в линии полета (м) 10,56

Высота в линии полета (м) 2,615

Размах верхнего крыла (м) 15,30

Размах нижнего крыла (м) 11, 998

Общая площадь крыльев (мг ) 50,2

Вес пустого (кг) 1969

Пролетный вес в варианте разведчика(кг) 2804

Нагрузка на крыло в варианте разведчика (кг/мг ) 55,9

Самолеты-разведчики Р-5 и P-ZСамолеты-разведчики Р-5 и P-Z

143. Первый опытный P-Z постройки авиазавода №1 летом 1935 г.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z

144. Легкий разведчик ЛР конструкции С.А.Кочеригина.

Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z

145. Лейтенант Токсубаев и ст. лейтенант Литвинов. Московский военный округ, 1938 г.

Разведчик P-Z

Появление такого разведчика и одновременно легкого бомбардировщика подразумевалось с первого момента появления Р-5. Было понятно, что со временем базовый самолет будет совершенствоваться в сторону улучшения летных характеристик и повышения боевых возможностей. Главным условием коренной модификации стала установка более мощного двигателя М-34. Серийное производство этих двигателей началось на московском авиазаводе №24 еще в 1932 г. Приоритетным самолетом для их установки поначалу явился тяжелый бомбардировщик ТБ-3. Начиная с I933 г., часть ТБ-3 выпускалась уже с двигателями М-34. Годом позже последовало решение об установке этого более мощного двигателя и на новую модификацию Р-5. Однако, прежде чем это случилось, произошло много различных событий, которые могли укоротить карьеру поликарповского разведчика.

Вход
Поиск по сайту
Ищем:
Календарь
Навигация