«…Выксунский завод. Задание за 9 месяцев выполнено на 70 %, что составляет 51,3 % годового плана. Весь недодел падает на новый образец БА-20 с конической башней с освоением которых завод запоздал на 3 месяца. Приемка новых образцов БА-20 начата и на 1 октября принято 15 машин».
Всего же за 1937 год завод дробильно-размольного оборудования в Выксе изготовил 252 БА-20, из них 150 с цилиндрической башней (118 радийных и 32 линейных) и 103 радийных машины с конической башней.
Командир бронеавтомобиля БА-20 А. Чукичев докладывает комиссару Н-ской части о готовности к переходу эстонской границы. 10 октября 1939 года (АСКМ).
Следует сказать, что в первые годы серийного производства БА-20 (1936–1938-й) имелись большие проблемы с изготовлением для них пулестойких шин типа ГК (губчатая камера). И если для ФАИ выпуск ГК удалось наладить довольно быстро, то с шинами для «эмки» пришлось повозиться. Это было связано прежде всего с тем, что их производство передали на предприятие, до этого не занимавшееся подобными работами. Например, в «Сводной ведомости выполнения плана заказов АБТУ РККА за 1937 год» были такие строки:
«По шинам „ГК“. Завод „Красный Треугольник“ программу за 9 месяцев выполнил на 101,5 % по размерам 32 × 6,00 и 29 × 5,50, что составляет 92,5 % к годовому плану.
Ярославский резино-асбестовый комбинат план по размеру 7,00 × 16 (это размер шин „эмки“. — Прим. автора) за 9 месяцев выполнил на 50,7 %, что составляет 92,5 % к годовому плану. Заказ ЯРАК передан с „Красного Треугольника“ в 3-м квартале и производством начат впервые. Качество шин „ГК“ низкое, особенно по размеру 7,00 × 16, шины не выдерживают лабораторных испытаний. Пробная партия изготовлена и находится на испытаниях на бронемашинах».
Перед парадом. Москва, 7 ноября 1939 года. На переднем плане радийные бронеавтомобили БА-20 с конической башней и поручневой антенной (РГАКФД).
20 ноября 1937 года директор Выксунского завода ДРО Ефимов получил от наркома тяжелого машиностроения письмо следующего содержания: «На основании приказа по НКТМ № 31 сс от 15.Х.37 г. и постановления СНК СССР № 94 „О производстве бронеавтомобилей в 1938 году“ предлагаю:
Выпускать с 1938 года легкие бронеавтомобили на шасси М-1 с усиленными колесами и передней осью, с конической башней и пулеметом ДТ…»
Однако только осенью 1938 года в конструкторском бюро завода ДРО изготовили «эталонный бронеавтомобиль БА-20 модернизированный» для серийного производства в 1939 году. В новой машине постарались устранить недостатки, выявленные в ходе эксплуатации бронемашин БА-20. Прежде всего усилили перегруженную переднюю ось, а также рессоры заднего моста, увеличили до 9 мм лобовой лист корпуса и башни и улучшили бронировку пулеметной установки. Из-за возросшей массы пришлось несколько уменьшить высоту броневого корпуса, а также изменить углы наклона листов. На радийном варианте поручневую антенну заменили на штыревую, ввод которой перенесли на левый борт корпуса. В результате всех этих изменений масса нового бронеавтомобиля возросла с 2,27 до 2,32 т, но динамические качества машины не изменились. После испытаний бронеавтомобиль, получивший обозначение БА-20М (модернизированный), был утвержден в качестве основной машины для серийного производства в 1939 году. Шасси для бронировки БА-20М, получившее обозначение ГАЗ-MC (специальное) или просто MC, на Выксунский завод ДРО поставляли с Горьковского автозавода, где был налажен их серийный выпуск.
Бронеавтомобиль БА-20 (с конической башней) на службе в финской армии (фото из коллекции Е. Муикку).
Выпуск БА-20М начался в январе 1939 года и сначала велся параллельно с изготовлением обычных БА-20 с конической башней. До конца года сдали 161 БА-20М, в следующем, 1940 году — 253.
Планом на 1941 год планировалось поставить для РККА 745 БА-20М. Динамику выпуска до июля 1941 года можно проследить по оперсводкам старшего военпреда АБТУ РККА военного инженера 2-го ранга Зимина на заводе ДРО:
«За январь 1941 года. Бронеавтомобили БА-20М радийные: план на год 390, план января 25, фактически выполнено — 22, отправлено — 22*.
*отправлены машины изготовления 1940 года, осталось на заводе БА-20М заказа 1940 года — 71 шт.;
Бронеавтомобили БА-20М линейные: план на 1940 год 355, план января — 0, выполнение 0…
Имеются на заводе готовые машины БА-20М жд ВМФ, подготовленные к отправке в феврале. Отправлено в январе 2 машины БА-20М по договору НКВД.
Имеется на заводе: шасси М-1 к началу месяца было 105, поступило в январе 65, убыло 22, остаток 144.
Имущество других ведомств:
НКВД: было шасси ГАЗ-ААА — 6, ГАЗ-М-1 — 2, убыло 2 М-1;
ВМФ: шасси М-1 — 9 (из них под машинами 7)…
За февраль 1941 года. Бронеавтомобили БА-20М радийные: предъявлено — 41, принято — 41, отправлено — 4;
Бронеавтомобили БА-20М линейные: предъявлено — 0.
Остаток машин изготовления 1940 года:
БА-20М — 93;
БА-20М жд — 1.
Шасси М-1 к началу месяца имелось 148, поступило 18, убыло 75, осталось 91, из них готовых машин в сборке и монтаже — 10…
За март 1941 года. Бронеавтомобили БА-20М с радиостанцией: предъявлено — 61, принято — 61, отправлено — 48;
Бронеавтомобили БА-20М линейные: предъявлено — 0.
Остаток машин:
БА-20М — 72…
Еще один трофей „Зимней войны“ — радийный бронеавтомобиль БА-20 с конической башней. Снимок сделан летом 1941 года (фото из коллекции Е. Муикку).
За апрель 1941 года. Бронеавтомобили БА-20М с рацией: предъявлено — 57, принято — 57, отправлено — 50;
Бронеавтомобили БА-20М линейные: предъявлено — 0.
По шасси: к началу месяца имелось 84, поступило 96, убыло 79, остаток 101, из них 51 под машинами, 10 на монтаже…
Замай 1941 года. Бронеавтомобили БА-20М радийные: предъявлено — 40, принято — 40, отправлено — 58, остаток — 32;
Бронеавтомобили БА-20М линейные: предъявлено — 14, принято — 14, отправлено — 5, остаток — 9;
Бронеавтомобили БА-20М жд: предъявлено — 4, принято — 4, отправлено — 0, остаток — 4 и 1 учебная восстановленная.
