По состоянию на 29 февраля 1940 года состояние работ по дополнительному бронированию СУ-14 на заводе № 185 выглядело следующим образом:
«Броневые листы с Ижорского завода начали поступать с 23 февраля 1940 г. До 28 февраля поступление листов шло некомплектно, почему нельзя было притупить к их установке на машины. С 28 февраля 1940 г. завод приступил к сборке. Полная бронировка обоих машин СУ-14 будет закончена не раньше 10 марта».
Однако до окончания советско-финляндской войны, которая завершилась 13 марта 1940 года, закончить бронирование СУ-14 так и не сумели. На 1 апреля 1940 года ситуация с машинами была следующей:
«Броневые работы на обеих машинах закончены полностью, монтаж внутреннего оборудования тоже. 27 марта 1940 г. ходили в пробег, пройдено 26 км: 8 км целина и 16 км разбитое шоссе. При движении на 3-й передаче максимальная скорость 20–22 км/ч. При движении по целине двигатели работали напряженно, развороты на снежном грунте (0,4–0,5 м снега) происходят тяжело.
На опытной машине основной дефект по резиновым бандажам нижних катков, которые оказались ненадежными. Сейчас запущены в производство металлические бандажи, после их изготовления будут установлены на опытной машине».
Следует сказать, что самоходки, получившие дополнительную броню толщиной 30–50 мм, значительно «прибавили» — их боевая масса составляла 64 т. Естественно, что значительно ухудшились и динамические качества машин, и надежность работы их узлов и агрегатов. Резиновые бандажи опорных катков стали «сыпаться», и на СУ-14 их заменили металлическими.
Вид спереди на забронированный опытный образец СУ-14 с пушкой У-30, вид спереди. 1940 год (РГАЭ).
В апреле-июне 1940 года СУ-14 и СУ-14-1 проходили испытания стрельбой на НИАПе. В отчете, озаглавленном «Об опробовании 152-мм пушек Бр-2 и У-30 и 130-мм пушки на самоходных установках» говорилось:
«1. 152-мм пушка Бр-2 (ствол № 4, люлька 20) на СУ-14, стрельба в объеме 5 выстрелов.
Имеется приспособление для продувания канала ствола после выстрела. Оно не обеспечивает полного продувания ствола, и часть газов из ствола успевает попасть внутрь самоходной установки.
Пулеметные установки, бортовые и лобовые, спроектированы так, что не позволяют вести прицельный огонь.
2. 152-мм пушка Б-30 (ствол № 2, люлька 111) на СУ-14, стрельба в объеме 5 выстрелов…
3. 130-мм пушка Б-13 (ствол № 276 с нарезкой НИИ-13, станок № 257) на самоходе, стрельба в объеме 6 выстрелов…
Для устранения недостатков и неполадок в этих системах, они направлены в ночь с 16 на 17 июня 1940 г. своим ходом на завод № 174.
Для экипажей СУ-14 составлены краткие инструкции по эксплуатации артсистем, а для экипажа Б-13 они не составлялись, так как она обслуживается военными моряками, имеющими опыт работы на этих системах в течение четырех лет.
Задание Арткома артиллерийского управления № 2-117 от 23 мая 1940 г. АНИОПом закрывается ввиду отправки самоходных установок для выполнения специального задания».
Специальное задание, упомянутое в приведенном выше документе — это отправка самоходок в Киевский Особый военный округ. Включенные в группу танков капитана И. Лебедева, в июле 1940 года самоходки СУ-14 и СУ-100 испытывались в стрельбой по польским укреплениям на старой советско-польской границе. В сентябре 1940 года машины передали на хранение Научно-испытательному бронетанковому полигону. Осенью 1941 года, при подходе немцев к Кубинке, самоходки предполагалось, использовать для стрельбы по противнику с дальних дистанций, но судя по всему, для этого они не применялись.
Забронированная СУ-14-1 опытная машина с пушкой У-30, вид слева сзади. Июль 1940 года (РГАЭ).
В 1960-е годы самоходку СУ-14 порезали на металл, а СУ-14-1 сохранилась до настоящего времени, и находится в экспозиции военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке (сегодня он является филиалом Военно-патриотического парка культуры и отдыха Вооруженных Сил Российской Федерации «Патриот»).
Помимо изготовленных образцов СУ-14, базу Т-35 также предполагалось использовать для создания более мощных самоходно-артиллерийских установок. Речь идет о так называемом тяжелом самоходном дуплексе — машинах, вооруженных 203-мм и 305-мм гаубицами. Задание на разработку таких машин было в 1933 году поручено двум заводам — «Большевик» и Опытному заводу Спецмаштреста. Заказчиком выступал научно-технический отдел Главного артиллерийского управления РККА. Проекты, были представлены на совместном заседании представителей АБТУ КА и ГАУ КА в январе 1935 года. Рассматривались следующие варианты:
1. Установка тяжелого дуплекса, выполненная заводом «Большевик» Б-23.
2. СУ-7-III, выполненная заводом имени Кирова.
3. Гусеничный лафет с трактором для тяжелого дуплекса, выполненное заводом имени Кирова под маркой СУ-7-I и СУ-7-II.
Проект тяжелого дуплекса Б-23 был основан на тактико-технических требованиях, утвержденных УММ РККА еще в 1933 году. Согласно этим требованиям, завод должен был разработать проект тяжелой самоходной установки для 203-мм и 305-мм гаубиц на основе существующих тяжелых и средних танков. В результате проектирования завод имени Кирова разработал вариант дуплекса на специальном шасси с использованием некоторых агрегатов с танка Т-35 и самоходки СУ-14. Расчетная масса машин составляла 68–72 т (в зависимости от артсистемы), длина — 11000 мм, ширина — 3260 мм, высота — 3725 мм, удельное давление — 0,9 кг/см2.
Крепление самой артсистемы было сдвинуто назад к корме, в результате чего возникла неравномерная нагрузка на опорные катки. Двигатель и трансмиссия размещались в передней части корпуса, ходовая часть была выполнена по типу СУ-14, но с применением гидравлики.
Самоходная установка СУ-14-1 со 152-мм пушкой и дополнительным бронированием. Эта машина сохранилась до наших дней в музее бронетанкового вооружения и техники.
Проекты СУ-7-I и СУ-7-II представляли собой гусеничные лафеты с установленными на них «артсистемами тяжелого дуплекса (203-мм и 305-мм)» со сменными стволами. Транспортировку лафетов планировалось осуществлять при помощи специально сконструированного гусеничного тягача с двигателем мощностью 500 л.с. Общая масса «поезда» составляла 100–110 т, при этом артсистемы располагались «стволом назад, в центре тягача». При стрельбе на землю опускался специальный сошник-упор.
