Трактор «Фордзон» (ФП) в варианте для народного хозяйства (архив автора).
Колесный тягач «Фордзон» (ФП) на пневматиках высокого давления (РГВА).
Всего же в конкурсе участвовали 28 гусеничных и колесных тракторов отечественного и иностранного производства. Испытания были проведены в период с 22 августа по 16 ноября. Итоги ВКИТ были подведены 27 ноября 1927 года вычислением коэффициента соответствия требованиям (надежности, удобству обслуживания и пр.), предъявляемым к трактору. При полном соответствии коэффициент был равен «1», при несоответствии трактор получал дробную оценку.
Все неполадки с тракторами в ходе испытаний и лабораторных испытаний были разбиты на три категории:
Неполадки случайного характера, которые были заведомо обязаны своим происхождением недосмотру.
Неполадки, устранение которых не было связано с необходимостью замены деталей или их ремонта.
Неполадки, устранение которых неизбежно требовало смены деталей или их ремонта.
Так, например, трактор «Farmoll» получил оценку 0,95. Трактор «Фордсон» («Fordson») 0,90, «ФП» (отечественная версия «Fordson» постройки Путиловского завода) 0,79, а «Клетрак К-20» 0,96.
Вывоз самолета Р-5 колесным тягачом ФП (верхний фотоснимок предоставил Г. Петров, нижний — РГДЭ).
Помимо основной программы испытаний в 1928 году на полях Донского института сельского хозяйства и мелиорации (Дисхим), а также на транспорте были испытаны пять тракторов («Джон-Дир», «Остин», «Гросс-Бульдог», «Мунктель», «Фиат») по программе Главного военно-технического управления РККА. Однако они не сообщили новых сведений и не повлияли на существенное изменение оценок. Также в интересах сельского хозяйства на полях Дисхима в 1928 году были проведены дополнительные испытания трактора «Коммунар». Окончательные итоги В КИТ были изданы трехтомным отчетом в 1930 году.
Одним из конкурсантов и стал колесный трактор «Ганомаг» «ВД», или «WD». Этот трактор активно использовался в Германии в качестве колесного тягача, а также и в сельском хозяйстве после небольшой переделки, возможной в условиях эксплуатирующего хозяйства.
Председатель Президиума жюри ВКИТ описывал «ВД» следующим образом:
«Краткая конструктивная характеристика трактора WD.
Двигатель. Цилиндры двигателя отлиты вместе с верхней половиной картера в одном блоке; вставных цилиндровых втулок нет. Материал цилиндрового блока — чугун.
Коленчатый вал расположен на трех подвесных коренных подшипниках. Вал штампованный, стальной и имеет сверления для смазки; подвод смазки в коренные подшипники сверху.
Подшипники — коренные и шатунные имеют бронзовые залитые баббитом вкладыши.
Поршни — чугунные с тремя кольцами.
Шатуны — стальные штампованные; верхняя головка шатуна имеет бронзовую втулку; нижняя головка имеет бронзовый вкладыш, залитый баббитом.
Смазка главных подшипников производится под давлением насоса. Цилиндры и верхняя головка шатуна смазываются разбрызгиванием. Поршни для улавливания лишнего масла со стенок цилиндров имеют канавки со сверлениями.
Нижняя часть картера отлита из чугуна и имеет впереди прикрепленную болтом пяту передней оси; низ картера служит для масляной ванны, в которой помещается фильтр.
Головка цилиндрового блока отъемная; материал — чугун; отдельных вставных втулок для направления стержней клапанов не имеется.
Клапаны помещены в головке; конструкция клапанов подвесная. Открываются клапаны коромыслом при помощи штанг; получающих движение от кулачков распределительного вала.
Муфта сцепления многодисковая.
Коробка скоростей имеет чугунный остов и вынимается со всеми валиками и шестернями целиком. Подшипники коробки скоростей шариковые. Шестерни — цилиндрические, последняя пара — коническая (вместо червяка).
Тормоз — ленточный и охватывает шкив, выведенный сбоку трактора.
Дифференциал имеет затвор (дифференциал выключается).
Передняя ось — подрессорена.
Прицеп трактора. Трактор имеет два прицепа: верхний — для транспортирования грузов; нижний — для плугов; оба прицепа имеют амортизирующие пружины».
Колесный «Ганомаг».
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕКОТОРЫХ ТРАКТОРОВ ПОДАННЫМ ВКИТ
Колесный трактор WD по итогам испытаний занял 19-е место, уступив подавляющему числу участников. В ходе испытаний была пробита и заменена прокладка в головке двигателя. Пришлось запаивать потекший топливный бак. Систематически разрушалась фарфоровая изоляция свечей. Были и другие более или менее существенные поломки.
Относительно WD, получившего коэффициент 0,74, констатировалось:
«Анализ баллов, полученных во время испытаний этим трактором за различные качества, как в лабораторных, так и в полевых испытаниях, показывает, что общая оценка этого трактора снизилась, главным образом, из-за того, что у него получилась малая отдача на крюке. Причину же этого явления следует искать в малом сцепном весе и в конструкции почво-зацепочных механизмов. Следует сказать, что при данном сцепном весе и данной конструкции почво-зацепочных механизмов в производственных полевых сельско-хозяйственных испытаниях, он не мог выявить тех качеств, которые возможно от него получить при измененной конструкции. Поэтому, а также с учетом некоторых данных по его массовой эксплуатации, трактор „ВД“ должен остаться на своем месте по оценке, и к ввозу, а также производству в настоящем своем виде, как он был представлен на испытание, не может быть рекомендован».
