Комплект 224. Гусеница.
1937 г. Трактор № 642. Введено стопорение пальцев заклепками взамен шплинтов.
1938 г. Трактор № 1239. Отменены заглушки к траку пальцы удлинены.
Комплект 225. Рама трактора.
1939 г. Трактор № 1501. Изменена рама в связи с введением металлического основания платформы.
Комплект 228. Грузовая платформа.
1939 г. Трактор № 1501. Изменена платформа — металлическое основание сварное. Люки в полу сделаны по длине из двух половин, не связанных между собой. Платформа предусматривает установку новой топливной системы.
Комплект 229. Баки для горючего.
1939 г Трактор № 1501. Введены новые раздельные топливные баки увеличенной емкости и измененные трубопроводы.
Комплект 230. Кабина.
1939 г. Трактор № 1501. Введены изменения в устройство кабины, в связи с внедрением новых рычагов тормоза лебедки и включения барабана лебедки.
Комплект 231. Обшивка трактора.
1938 г. Трактор № 917. Введен измененный съемный составной капот над двигателем.
1939 г. Трактор № 1501. Изменена обшивка под платформу.
Комплект 239. Трубопроводы топливной системы.
1939 г. Трактор № 1501. Введены новые, сопряженные с раздельными баками увеличенной емкости.
Благодаря постоянному внедрению изменений и усовершенствования практически все «Коминтерны» сколько-нибудь, но различались между собой. Более того, внешний вид тягача мог меняться в ходе его службы.
Впрочем, даже потеря агрегатной взаимозаменяемости не могла остановить «кулибиных» по обе стороны фронта. Известен по крайней мере один «Коминтерн», собранный из частей разных машин и дооборудованный кустарной кабиной, сколоченной из досок.
Смена растет
В 1935 году, учитывая положительный опыт работ по «Коминтерну», ГАУ и ГАБТУ выдали задание ХПЗ на создание нового тяжелого гусеничного артиллерийского тягача с лебедкой, способного транспортировать прицеп массой до 20 т со скоростью до 30 км/ч. Необходимость в такой машине была более чем очевидна в связи с тем, что имеющиеся на вооружении трактора «Коминтерн» могли буксировать тяжелые танки и новые артиллерийские орудия большой и особо большой мощности только двойной тягой. Проектирование тягача, получившего название ТТ («Тяжелый трактор»), осуществлялось в тракторном отделе «200» ХПЗ (со второй половины 1936 г — завод № 183) под руководством Н.П. Зубарева, ранее успешно работавшего над «Коминтерном». Позднее за трактором закрепилось новое имя «Ворошиловец», под которым он и вошел в историю. Первоначально трактор планировали оснастить быстроходным танковым дизелем БД-2 мощностью 400 л.с., который позднее заменили на дефорсированный вариант нового танкового дизельного двигателя В-2В.
Трактор ТТ на испытаниях в ЛВО (РГВА).
В 1936 году на ХПЗ было построено два опытных образца перспективного артиллерийского трактора. Трактора имели незначительные внешние различия, но самые главные внешне были незаметны — тягачи имели разные коробки передач, что было необходимо для экспериментальной проверки скоростной разбивки передаточных чисел. На слишком большой разрыв между смежными передачами в коробке передач «Коминтерна» указывали еще в ходе совещания 15 августа 1934 года, при обсуждении перспектив постройки опытной серии.
Общая компоновка «Ворошиловца» была автомобильной, как и у «Коминтерна».
Запуск двигателя осуществлялся электростартерами или с помощью сжатого воздуха.
Главный фрикцион был многодисковый, сухой, нерегулируемый, с 18 пружинами. Включение главного фрикциона производилось нажатием на педаль, расположенную перед водителем в кабине.
Коробка передач трехходовая, имела четыре скорости вперед и одну заднюю скорость. Крутящий момент от главного фрикциона с помощью карданного вала передавался к мультипликатору, который давал возможность при четырехскоростной коробке передач получить восемь скоростей вперед и две назад.
Главная передача состояла из пары конических шестерен. Бортовые фрикционы применили многодисковые, сухие. Тормоза использовали ленточные, с наклепкой ферродо. Бортовые передачи состояли из пары цилиндрических шестерен каждая, шестерни заключены в картеры, укрепленные на раме трактора.
У трактора была эластичная, балансирная, с обрезиненными катками и поддерживающими роликами подвеска. Гусеница мелкозвенчатая с шарнирным соединением. Зацепление ведущего колеса зубовое. Натяжные колеса были обрезинены. Лебедка с тросом длиной 30 м управлялась из кабины водителя рычагом мультипликатора.
В том же году оба трактора прошли заводские ограниченно полигонные испытания, в ходе которых была установлена неудовлетворительная надежность, что, в общем, было нормально для опытной машины. Одновременно с этим «Ворошиловец» показал способность буксировать любые артиллерийские системы в любых условиях, способность эвакуировать средний танк — для «Коминтерна» Т-28 был непосильной тяжестью.
ОСНОВНЫЕ СКОРОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (КМ/Ч) ТРАКТОРОВ «ВОРОШИЛОВЕЦ» С РАЗНЫМИ КОРОБКАМИ СКОРОСТЕЙ
ОСНОВНЫЕ ТЯГОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (КГ) ТРАКТОРОВ «ВОРОШИЛОВЕЦ» С РАЗНЫМИ КОРОБКАМИ СКОРОСТЕЙ
* В числителе без груза на платформе, в знаменателе с грузом на платформе.
Система БР-2 на прицепе у трактора ТТ (РГВА).
«Коминтерн» и «Ворошиловец» (РГВА).
