Полуось соединена с выступающим валом звездочек тремя болтами, срезающимися при больших ударных нагрузках на шнеки. Такие же болты работающие на срез, для предохранения агрегата от поломки установлены и на фланце ротора соединяющих ротор с валом редуктора.
Роторно-шнековая группа присоединена к трактору посредством специальной рамно-шарнирной конструкции. Роторно-шнековая группа для передвижения вне рабочем положении понимается на 250 м/м от уровня земли с помощью двух гидравлических домкратов, установленных по бокам трактора.
В рабочем положении снегоочистителя снег выбрасывается ротором на левую или правую сторону по ходу в зависимости от условий местности и ветра, посредством поворота кожуха ротора горизонтальным гидравлическим домкратом. Подъем роторно-шнековой группы и поворот кожуха ротора осуществляется гидравлическими домкратами посредством насоса ГНШ-1, который действует от электромотора. Электромотор 24 в. питается электроэнергией от 2-х аккумуляторов по 12 в.
Насос приводится в действие от стартерной кнопки, а управление, подъем роторно-шнековой группы и поворот кожуха ротора производится посредством двух реверсивных кранов, установленных в кабине водителя.
Кожух роторно-шнековой группы снабжен двумя регулирующими лыжами, которые допускают очистку снега до грунта в пределах от 0 до 125 мм глубины оставляемого снега. Управление трактором и роторно-шнековой группой сосредоточено в кабине снегоочистителя, сзади которой в закрытом кузове расположены второй мотор с радиаторами, бензобаки и гидравлическая установка».
Испытания снегоочистителя по очистке производились по контрольным участкам с замерами снежного покрова, длины и ширины участка. Помимо продольного раскачивания на высоких скоростях были отмечены и иные незначительные дефекты, но они не препятствовали передаче машины в эксплуатацию, Проходимость при движении по заснеженному шоссе и при снегоочистке была оценена как «полная». Однако по причине нехватки базовых шасси широкого распространения эти снегоочистители не получили и было изготовлено только два серийных «АРС».
Стражи неба
Нашли применение «Коминтерны» и в зенитной артиллерии. Нарком обороны 2 августа 1937 года своей директивой № 395187с обязал провести войсковые испытания противотанковой, полковой и зенитной батарей, пробегом на механической тяге с боевой стрельбой батарей противотанковой и полковой артиллерии.
Испытания преследовали своей целью получить «исчерпывающие материалы» по вопросу организации означенных батарей, а также выявить соответствие материальной части артиллерии и средств механической тяги предъявляемым требованиям.
Формирование сводного дивизиона численностью 336 человек для проведения испытаний было возложено на командующего войсками МВО. Управление, противотанковая и полковая батареи были сформированы из частей Московской Пролетарской стрелковой дивизии (МПСД), а зенитная батарея из частей 1-й артдивизии ПВО. Недостающие автомашины были наряжены начальником АБТУ МВО, а трактора «Комсомолец» прибыли непосредственно с завода изготовителя № 937. Формирование дивизиона происходило в чрезвычайно трудных условиях, максимально приближенных к боевым в случае мобилизации. Водители-новобранцы прибыли в РККА 1 и 2 октября, а уже 3 октября начались испытания. 45-мм противотанковые и 76-мм зенитные пушки поступили с завода, а 76-мм полковые пушки образца 1927 года и другая техника из частей округа. Полагавшаяся штатом автомастерская выделена не была.
Пробег прошел с несколькими дневками по маршруту: Москва-Загорск-Ярославль-Кострома-Юрьевец-Балахна-Горький-Владимир-Москва. Завершился пробег 23 октября. В ходе пробега трактора «Коминтерн» показали возможность передвижения со скоростями до 25 км/ч.
По итогам пробега отмечалось:
«Включение в состав колонны гусеничных и колесных машин сильно связывает маневренность гусеничных машин на плохих дорогах. На отдельных участках дороги… колесные машины перевозились на буксире у тракторов… Автокухни, долженствующие перевозиться на автомашине ЗИС-5, фактически почти на всем маршруте пробега перевозились на тракторах „Комсомолец“ Расположение разведчиков, связистов и орудийного расчета на тракторах „Комсомолец“ и „Коминтерн“ удобно и утомляемость этого состава на не пыльной дороге незначительная, не препятствующая боевой работе непосредственно после похода».
Позиция зенитной артиллерии прикрывавшей аэродром Идрица. Лето 1941 г. (архив автора).
76-мм зенитные пушки показали хорошую проходимость за трактором «Коминтерн», но прочность хомутов рессор была определена как недостаточная. Своевременный ремонт техники был затруднен, поскольку автомастерские, и вообще колесные машины, не обладали проходимостью, позволяющей сопровождать трактора. Испытатели рекомендовали монтировать мастерские на вездеходах НАТИ-3 или тракторе СТЗ-З. Прицеп П-18 не вызвал нареканий.
В отношении «Коминтерна» констатировалось:
«Трактор „Коминтерн“ по своим динамическим показателям в основном соответствует требованиям, предъявляемым для возки 76-мм зенитной пушки обр. 1931 г.
Трактор „Коминтерн“ имея меньшие скорости по сравнению с трактором „Комсомолец“ может применяться с ним в общих колоннах, не снижая скорости колонны.
Участвовавшие в пробеге семь тракторов „Коминтерн“ имели до пробега от 1200 до 2200 клм и после последнего ремонта 700 клм, а потому полостью пробег выдержал один трактор. Шесть тракторов с испытаний были сняты, так как требовали времени для ремонта более 2 суток и запасных частей, каковых не было выдано к тракторам АБТВ МВО (в основном по двигателю).
На основании изложенного трактор „Коминтерн“ требует после 100 клм войсковой эксплуатации ремонта…
Для выявления живучести трактора и определения ремонтных сроков необходимо проведение испытаний трактора „Коминтерн“ на износ…».
СОСТАВ ОПЫТНОГО ДИВИЗИОНА
Также испытатели отметили некомплектность тракторов — они не имели тентов.
Опыт проведения испытаний оказался нелишним, поскольку в скором времени служившие в зенитной артиллерии «Коминтерны» были испытаны уже в бою.
Достаточно яркое описание событий у озера Хасан оставил один из их непосредственных участников, подготовивший «Замечания старшего лейтенанта Пирко, командира зенитной батареи, участника боев у озера Хасан, по поводу эксплоатации трактора „Коминтерн“».
Пирко писал:
«Зенитная артиллерия очень долго ждала мощной и удобной машины для тяги пушки.
