Двигатель, трансмиссия система охлаждения оставались полностью аналогичными силовой установке танка «Пантера».
Блок направляющих роликов лебёдки (АСКМ).
Были внесены изменения в топливную систему и систему запуска двигателя, которые включали в себя:
а) установку трёх дополнительных топливных баков обшей ёмкостью 350 литров. Баки располагались в нишах бортовых листов корпуса в отделении лебёдки: два бака — в нише правого и один — в нише левого бортов;
б) вместо ранее устанавливавшихся на танках «Пантера» инерционных стартёров на «Бергепантере» использовали механический стартёр ручного действия. Он предназначался для проворачивания коленчатого вала двигателя от руки, а также для ручной заводки двигателя при условии его достаточного прогрева.
На «Бергепантере» монтировалось следующее специальное оборудование:
а) лебёдка — тяговое усилие 40–45 тонн, длина троса 200 метров;
б) сошник для самокрепления машины при работе лебёдкой;
в) разборная переносная стрела грузоподъёмностью 3 тонны;
г) штанги для жёсткой сцепки при буксировке танков с неисправным управлением и тормозами;
д) четыре ящика для укладки мелких запасных частей, приспособлений и инструмента.
Лебёдка устанавливалась в бывшем боевом отделении танка и монтировалась там в подвешенном состоянии при помощи лап картера шестерёнчатого редуктора на двух специально установленных поперёк корпуса «Бергепантеры» металлических балках. Балка передней опоры лебёдки — швеллерного сечения — крепилась шестью болтами (по три на сторону) к кронштейнам, приваренным непосредственно к вертикальным бортовым листам корпуса. Балка задней опоры — таврового сечения — прикручивалась 12 болтами (по шесть на сторону) непосредственно к бортовым вертикальным листам корпуса.
Общие виды позднего варианта «Бергепантеры» Ausf.G. Кубинка, 1945 год. Хорошо видна форма сошника самокрепления и изменённая укладка ЗИП на левом борту (по сравнению с ранним вариантом машины). Машина покрыта циммеритной обмазкой и имеет двухцветный камуфляж. Обратите внимание на то, что деревянный брус тоже закамуфлирован (АСКМ).
Лебёдка состояла из коробки отбора мощности, шестерёнчатого редуктора, тяговых блоков, барабана в сборе с грузовым тросом и приводом, механизма тросоукладчика, приводов управления, приборов контроля за работой лебёдки и масляного насоса.
Коробка отбора мощности предназначалась для отбора мощности с карданного вала от двигателя к трансмиссии и передачи её на шестерёнчатый редуктор лебёдки. Коробка монтировалась в литом стальном картере и крепилась болтами к картеру шестерёнчатого редуктора.
Последний предназначен для увеличения передаточного числа коробки отбора мощности (за счёт уменьшения скорости вращения валов) для получения необходимого крутящего момента на тяговых блоках лебёдки.
Тяговые блоки воспринимали на себя все тяговые усилия лебёдки с последующей передачей их на грузовой трос. Введение тяговых блоков вызывалось большой мощностью лебёдки и необходимостью, вследствие этого, разгрузки барабана от непосредственной передачи тяговых усилий.
Механизм тросоукладчика служил для правильного и равномерного укладывания рядами грузового троса лебёдки по всей длине барабана, а также для направления движения его с барабана на тяговые блоки и наоборот.
Масляный насос подавал масло из картера коробки отбора мощности к тормозным лентам привода барабана и другим деталям лебёдки, расположенным в верхней части шестерёнчатого редуктора.
Управление работой лебёдки осуществлялось рычагом включения коробки отбора мощности, рычагом включения лебёдки, рычагом остановочного тормоза лебёдки.
Для самокрепления «Бергепантеры» при работе лебёдкой (предохранение от произвольного движения в сторону вытаскиваемого объекта) в корме устанавливался специальный сошник. Он состоял из двух балок коробчатого сечения, соединённых между собой в верхней части приварными планками, и лемеха, прикреплённого болтами к балкам и к приварной планке.
Опускание (подъём) сошника производилось при помощи лебёдки и грузового троса. Для крепления троса к сошнику в развале лемеха приваривался захват, куда при подъёме (опускании) сошника входил специальный кулак, надетый на грузовой трос.
К сошнику прилагался специальный деревянный брус, постоянно возимый на «Бергепантере». Брус при недостаточном сопротивлении сошника (лемех полностью вошёл в землю, но машина продолжает идти назад) вкладывали в развал лемеха сошника. В походном состоянии брус крепился на левом борту.
Общий вид лебёдки «Бергепантеры» Ausf.G:
1 — лебёдка; 2 — барабан с грузовым тросом в сборе; 3 — тяговые блоки лебёдки; 4 — ящики для ЗИП; 5 — откидные борта грузовой платформы (АСКМ).
Для замены двигателей и коробок передач при ремонте танков на «Бергепантере» имелась стрела специальной конструкции, состоявшая из вертикальной штанги, двух наклонных распорок, самой стрелы и регулировочной многозвенчатой цепи. Стрела устанавливалась на правом или левом бортах на подпятниках, привёрнутых к бортовым наклонным листам корпуса, и крепилась при помощи распорок. Верхние концы последних специальными пальцами присоединялись к рёбрам опорной втулки, нижние — к приварным угольникам наклонных бортовых листов. В походном состоянии стрела разбиралась и укладывалась на бортах грузовой платформы.
Подъём грузов производился 3-тонной талью, подвешенной на рыме стрелы. Поворот стрелы в горизонтальной плоскости осуществлялся вручную и ограничивался специальным ограничителем, имеющимся на подпятнике и в основании вертикальной штанги. Вылет стрелы регулировался изменением длины многозвенчатой цепи путём перецепки её за крюк необходимым звеном.
Для буксировки аварийных и застрявших танков на «Бергепантере» впереди и сзади корпуса имеются буксирные рымы, к которым двумя буксирными тросами цепляли аварийный танк. Для удобства сцепки танков разных марок имелся комплект переходных рым и пальцев. При необходимости буксирные тросы можно было соединить между собой специальной сцепкой.
Для буксировки танков с неисправным управлением (тормозами), а также для соединения «бергепантер» между собой имелись две штанги жёсткой сцепки. Для выталкивания танков непосредственно корпусом «Бергепантеры» использовался деревянный брус, который устанавливался на специальные броневые площадки с шипами, имевшиеся на стыке лобовых листов корпуса.
