Сравнивая приведенные в таблицах летно-технические характеристики зарубежных бомбардировщиков с «еровскими», нетрудно убедиться в том, что отечественная машина по «внешним» данным находилась вполне на уровне требований к современному дальнему бомбардировщику, нередко превосходя или хотя бы не уступая основным «конкурентам». Ее проблемы были в основном связаны с другими сторонами облика летательного аппарата — надежностью, эксплуатационными характеристиками и т. п., то есть с теми, которые в общепринятых «таблицах ЛТД» отсутствуют.
Кроме того, в 1940–1941 гг. построено три опытных самолета на заводе № 240 (четвертый опытный самолет был разрушен при бомбежке Москвы в ночь на 23 июля 1941 г. и не восстанавливался).
Производство серийных самолетов Ер-2
Приложения
Приложение 1
ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ СОЮЗА ССР И ЦЕНТРАЛЬНОГО КОМИТЕТА ВКП(б)
Совет Народных Комиссаров СССР и Центральный Комитет ВКП(б) ПОСТАНОВЛЯЮТ:
1. Обязать НКАП, директора завода № 240 тов. ОЗИМКОВА, главного конструктора тов. ЕРМОЛАЕВА: построить 2 экземпляра самолета Ер-2 с дизелями М-40Ф и 1 экземпляр с дизелями М-30 и предъявить на государственные испытания:
1-й экземпляр с моторами М-40Ф — 1.IV.1941 года;
2-й экземпляр с моторами М-30 — 1.VII.1941 года;
3-й экземпляр с моторами М-40Ф — 15.VIII.1941 года со следующими летно-тактическими данными с нормальным полетным весом в 13 000 кг:
Максимальная скорость 485 км/ч.
Посадочная скорость 130 км/ч.
Дальность на 0,9 максимальной скорости 2000 км.
Потолок практический 9500 м.
Разбег 520 м.
Дальность на 0,9 максимальной скорости с тонной бомб в перегрузочном варианте (без дополнительных баков) при полетном весе 16 000 кг.
Разбег по бетону в перегрузочном варианте самолета.
Вооружение:
2 пулемета 7,62 мм на носовой и люковой установках с боезапасом 1600 патронов,
1 пулемет 12,7 мм на верхней турельной установке с боезапасом 400 патронов.
Бомбовая нагрузка при нормальном полетном весе — 1000 кг.
Емкость бомбового отсека внутри фюзеляжа — 2000 кг.
Общая емкость бомбодержателей — 4000 кг.
2. Обязать НКФ выделить НКАП (заводу № 240) из резервного фонда СНК СССР на постройку и испытание 3-х экземпляров ДБ-240 с дизелями 17 000 000 рублей.
3. В целях поощрения конструкторов, инженерно-технических работников и рабочих завода № 240 за выполнение указанного задания в срок, выделить в распоряжение Народного Комиссара Авиационной Промышленности премиальный фонд:
за 1-й экземпляр — 500 000 рублей,
за 2-й экземпляр — 300 000 рублей.
Приложение 2
ЦК ВКП /б/
Тов. СТАЛИНУ
На 16 мая 1941 года на заводе № 18 НКАП имеется 71 самолет Ер-2 2М-105. Из них на аэродроме 21 самолет, из которых облетано летчиками завода 10 самолетов и летчиком военного представительства 1 самолет, а на 10-ти самолетах устраняются дефекты, и производится подготовка их к облету.
Остальные 50 самолетов находятся в процессе окончательной сборки.
Из указанных выше самолетов ни одного не передано в части ВВС Красной Армии ввиду наличия на них следующих дефектов:
1. Колонки управления дросселями карбюраторов в месте крепления их проворачиваются, и летчик в полете лишается возможности управления моторами: с больших оборотов не перейти на малые, а также и с малых на большие, вследствие чего 6 мая была вынужденная посадка заводского летчика тов. БОРИСОВА на самолете Ер-2 № 707.
2. Крепление роликов тросового управления крана бензоколлектора непрочно, вследствие чего происходит поломка их, и летчик не имеет возможности переключить питание моторов с одного бензобака на другой. По докладу военного представителя на заводе № 18 военинженера 2 ранга тов. КУВЕНЕВА было три случая поломок крепления при подготовке самолетов к полетам.
3. Нет контровки гаек крепления выхлопных коллекторов, газа моторов на всех самолетах, вследствие чего коллектор отойдет от цилиндра и при работе мотора отработанные газы будут выходить под капот мотора, что является опасным в пожарном отношении.
4. Не установлены щитки для предохранения от попадания грязи на штоки цилиндров подъема и уборки шасси. При отсутствии щитка на разбеге перед взлетом от вращения колес летит грязь на шток подъема шасси, от которой возможен отказ в уборке шасси.
5. Течет бензин из паркеровской арматуры бензосистемы самолета, ввиду ее негерметичности, что может вызвать пожар в воздухе. Этот дефект силами частей не устранить.
Устранение указанных дефектов завод обещает закончить к 20 мая 1941 года.
За последние дни в процессе облета 6-ти самолетов Ер-2 были вновь выявлены следующие дефекты:
1. Не работает редуктор выпуска шасси. Два случая отказа в воздухе на самолетах № 206 и № 103, вследствие чего выпуск шасси производился аварийным механическим выпуском.
2. При проверке работы системы управления закрылками на земле имело место 3 случая разрушения кронштейнов крепления синхронизатора закрылков, ввиду недостаточной их прочности.
Этот дефект может привести к отказу в работе закрылков при посадке.
3. Происходит течь в соединениях проводки гидросистемы тормозных колес, вследствие чего из 6-ти облетанных самолетов на 4-х самолетах отказали тормоза.
Все перечисленные дефекты являются опасными для полета, до их устранения самолеты отправлять в строевые части ВВС Красной Армии нельзя.
Прошу Вас:
1. Обязать НКАП тов. ШАХУРИНА срочно устранить указанные дефекты и форсировать их облет, чтобы после этого перегонять самолеты в строевые части ВВС Красной Армии.
2. Для выявления дополнительных дефектов и ускорения доводки самолетов провести войсковые испытания в Воронежской резервной бригаде, для этого выделить первые десять самолетов.
НАЧАЛЬНИК ГУ ВВС КРАСНОЙ АРМИИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ АВИАЦИИ ЖИГАРЕВ
Приложение 3
Приказ НКО СССР № 0052 от 15.07.41 г.
О сформировании 81-й авиационной дивизии дальнего действия
Во исполнение решения Государственного Комитета Обороны СССР от 14 июля 1941 г. приказываю:
1. Сформировать 81-ю авиационную дивизию дальнего действия на самолетах ТБ-7 в составе:
