В начале восьмого французский лайнер двинулся обратно в Нью-Йорк, чтобы доставить спасенных на берег: дольше оставаться у места аварии капитан де Бодеан посчитал невозможным из-за того, что его судно уже отставало от расписания на полсуток. «Андреа Дориа» перевернулся и затонул в 10.09 утра 27 июля 1956 г.
В том году руководство «Женераль Трансатлантик» приняло решение о замене своих старых судов — «Иль-де-Франс» и «Либертэ» — одним сверхлайнером. Его длина — более 300 м, скорость — более 30 узлов. Судно было заложено на верфи «Пено» и впоследствии получило имя «Франс». Тем временем «Иль- де-Франс» продолжал работать на трассе Гавр — Нью-Йорк вплоть до конца 1958 г., когда, в связи с появлением межконтинентальных авиалайнеров, прибыли от трансатлантического пассажирского судоходства стали резко сокращаться. В декабре 1958 г. судно было выведено из эксплуатации и поставлено на отстой в Гавре. Вскоре его продали на слом японской фирме в далекий город Осака.
Шведский грузо-пассажирский лайнер «Стокгольм», протаранивший итальянский трансатлантик «Андреа Дориа»
Гибель «Андреа Дориа»
16 февраля 1959 г. «Иль-де-Франс» покинул порт приписки в последний раз. Им управлял японский перегоночный экипаж, а на борту иероглифами и латиницей было выведено новое название — «Фуранзу Мару» («Франция»). Когда старый пароход уже находился в японских водах, ожидая своей очереди на разделку, к его новым хозяевам обратились представители кинокомпании «Парамаунт Пикчерз». Осознав, что из жизни уходит один из последних великих трансатлантиков межвоенной эпохи, режиссеры задумали снять его в фильме-катастрофе «Последний вояж». «Фуранзу Мару» был взят в аренду по цене 4000 долл. в день.
В течение двух недель на лайнере, игравшем роль американского судна-гиганта «Клэриан», снимались эпизоды фильма (ведь все интерьеры лайнера оставались на своих местах). После этого «Фуранзу Мару» аккуратно затопили на мелководье, предварительно имитировав на нем взрыв котлов (этого требовал сценарий фильма). В результате взрыва передняя труба взлетела на воздух и рухнула на полубак.
Вскоре судно подняли и отвели на «костяной двор». К началу 1961 г. от «Иль-де-Франс» не осталось ничего, кроме тысяч фотографий и воспоминаний тех, кто так или иначе был связан с этим легендарным лайнером.
В 1936 г. на стапеле голландской судостроительной компании «Роттердам Драй Док» был заложен новый относительно небольшой лайнер, предназначавшийся для работы на регулярной линии Роттердам — Нью-Йорк. При постройке судна, названного «Ниев Амстердам» (первое название Нью-Йорка), компания-заказчик «Холланд-Америка Лийн» руководствовалась двумя соображениями: во-первых, пассажиропоток между Нидерландами и США был невелик, поэтому судно можно было делать небольшим по размерам и не очень вместительным; а, во-вторых, его экономичная турбинная силовая установка, рассчитанная на небольшую скорость хода — около 21 узла — должна была обеспечить лайнеру высокую автономность и дальность плавания, что было особенно важно при проведении дальних круизов. Наибольшая длина нового судна составляла всего 231,2 м, ширина — 26,8 м, осадка — 9,6 м, а валовая вместимость — 36287 брт.
«Ниев Амстердам» был спущен на воду 17 марта 1937 г. Крестной матерью судна — нового флагмана государственной судоходной компании — стала королева Нидерландов Вильгельмина. На «Ниев Амстердаме» — элегантном двухтрубном лайнере весьма современной архитектуры — были установлены два надежных германских трубозубчатых агрегата общей мощностью 19250 л. с, обеспечивавшие судну скорость 20,5 узла. В пассажирских помещениях преобладали первый и туристический классы: лайнер мог брать на борт 556 пассажиров первого, 455 — туристического и всего 209 — третьего класса. Экипаж состоял из 694 человек.
Лайнер вступил в строй в июне 1938 г. и сразу привлек к себе внимание публики. Продуманность и уют общественных помещений, шедевр судовой архитектуры — огромный обеденный салон первого класса, а также безукоризненный сервис на борту, с момента образования «Холланд — Америка Лийн» ставший визитной карточкой компании, создали «Ниев Амстердаму» отличную рекламу. Лайнер нашел свою «экологическую нишу» на Атлантике, не составляя конкуренции гигантам-скороходам и при этом принося владельцам неплохую прибыль.
Парадное фото «Ниев Амстердам» с предвоенного рекламного плаката
Обеденный салон первого класса на «Ниев Амстердам»
После начала Второй мировой войны Голландия некоторое время оставалась нейтральной, и флагман ее пассажирского флота, наряду с более старыми судами «Холланд — Америка Лийн», продолжал работать в режиме мирного времени на своем привычном маршруте, совмещая трансатлантические рейсы с круизами по островам Карибского бассейна. Чтобы уберечься от атак германских субмарин, на бортах в районе миделя было огромными буквами накрашено название судна и его национальная принадлежность.
День 10 мая 1940 г., когда Нидерланды были молниеносно атакованы Вермахтом, стал переломным моментом в судьбе «Ниев Амстердама». Судно на момент вторжения находилось в карибском круизе с полной загрузкой. Пассажиров-американцев высадили на берег в порту Сент-Джорджес, а сам лайнер (как и «Иль-де-Франс») был «вежливо захвачен» англичанами. Впрочем, читая сводки с театра военных действий, члены экипажа «Ниев Амстердама» прекрасно понимали, что на родину им теперь возвращаться нет никакого резона. Часть команды, пожелавшую сойти на берег и отправиться в Кюрасао, отпустили, а «Ниев Амстердам» под английским военным флагом отправился в канадский порт Галифакс.
После начала Второй мировой войны на бортах лайнера написали его название и обозначили национальную принадлежность (Голландия до мая 1940 г. оставалась нейтральной)
«Наев Амстердам» в порту Сент-Джорджес
