Во время работы в качестве военного транспорта под британским контролем судно на английский манер называлось «Нью-Амстердам»
В первых числах мая в Канаде лайнер встал на переоборудование в войсковой транспорт. После увеличения вместимости до 4500 человек и установки легкого зенитного вооружения, лайнер, теперь именовавшийся на английский манер «Нью Амстердам», был откомандирован в Австралию через Кейптаун и Сингапур. Прибыв в июне в Город Льва, судно получило дополнительное вооружение. На его борту оборудовали дополнительные спальные места. После этого, начиная с апреля 1941 г., «Нью Амстердам» вместе с другими лайнерами антигитлеровской коалиции подключился к транспортировке войск АНЗАК в Египет. Первые несколько рейсов он совершил в составе конвоев. Но затем, когда выяснилось, что из-за своей небольшой скорости судно задерживает движение всего каравана, «Нью Амстердам» перевели на доставку военнослужащих из промежуточного пункта Тринкомали в египетский порт Теуфик. Лайнер работал в одиночку, без эскорта.
После нападения японцев на Пирл-Харбор «Нью Амстердам» совершил несколько рейсов из Сан-Франциско в Австралию с заходом в Новую Зеландию. Лайнер работал в паре с «Иль-де-Франс». Через год Панамским каналом он перешел в Атлантику и в середине января 1943 г. встал на очередное переоборудование в Нью-Йорке.
Вместимость судна, предназначавшегося теперь для работы в качестве «челнока» между Англией и Америкой, возросла до 8650 человек. Для обороны от подводных лодок на лайнере были установлены два английских бомбомета «Хеджехог».
Дальнейшая карьера голландского судна очень схожа с карьерой «Иль-де-Франс»: лайнер, как правило, в одиночку, без эскорта совершал трансатлантические переходы из Нью-Йорка и Галифакса в Саутхемптон, Ливерпуль или Гурок. В январе 1944 г., вскоре после выхода из Галифакса, «Нью Амстердам» едва избежал гибели. Наблюдатели на мостике заметили перископ, и с судна по нему произвели залп из «Хеджехога». Таким образом, атака неизвестной германской лодки была сорвана.
За годы войны «Нью Амстердам» переправил более 400 тыс. британских, австралийских, новозеландских и американских военнослужащих.
После победы над Германией судно, которому было возвращено голландское название, еще 11 месяцев участвовало в репатриации американских и канадских солдат и офицеров, и было официально демобилизовано лишь 10 апреля 1946 г. в Роттердаме. Лайнер тут же, на родной верфи, поставили на капремонт и переоборудование. Ликвидировав все следы почти семилетней эксплуатации в качестве войскового транспорта, рабочие верфи «Роттердам Драй Док», сильно пострадавшей в военные годы, вернули «Ниев Амстердаму» предвоенный облик. Судно модернизировали, приспособив его палубы для работы в южных широтах. Несколько возросла валовая вместимость лайнера, а пассажировместимость — за счет отказа от третьего класса в пользу туристского — наоборот, сократилась до 1187 человек.
Послевоенные годы. Прибытие «Ниев Амстердама» в порт приписки
Начиная с 1947 г., «Ниев Амстердам» вновь вышел на Атлантику. В зимние месяцы особой популярностью пользовались круизы на голландском лайнере, бравшие начало в Нью-Йорке или Майами. Благодаря своему молодому возрасту и уникальной гибкости в эксплуатации, заложенной в идеологию судна еще при строительстве, «Ниев Амстердам» продержался на трансатлантических трассах гораздо дольше остальных лайнеров — до 1971 г.! В 1961 г. его в очередной раз модернизировали, окончательно превратив из «северного» лайнера с максимумом закрытых от непогоды общественных помещений в прекрасный «южный» круизник с кондиционированием воздуха в каютах и максимальной площадью открытых палуб. Строгий черный цвет бортов уступил место светлосерому. Были оборудованы два открытых плавательных бассейна. В последнее десятилетие своей жизни «Ниев Амстердам» по праву считался одним из лучших круизных лайнеров Карибского бассейна. Лишь в 1973 г. заслуженный ветеран был продан на металлолом на Тайвань.
После войны все интерьеры лайнера быт восстановлены. Слева — Гранд- Холл, справа — курительная комната
ПОГИБШИЕ ЛАЙНЕРЫ
В 1913 г. на верфи «Шихау» в Данциге (ныне польский г. Гданьск) по заказу «Северогерманского Ллойда» был заложен довольно крупный лайнер «Людендорф». На начало Первой мировой войны судно было построено на 60 %. По окончании войны державы-победительницы не польстились на недостроенный, покрывшийся ржавчиной остов, с которого было удалено практически все более-менее ценное оборудование, удовлетворившись спущенным на воду в 1913 г. на той же верфи систер-шипом «Людендорфа» — «Колумбусом», который был практически готов. Лайнер отошел во владение компании «Уайт Стар Лайн» и стал называться «Гомерик».
В последовавшие за поражением годы разрухи в Германии, как это ни странно, все же нашлись силы и средства на достройку «Людендорфа». Лайнер вошел в строй в 1923 г. и получил имя «Колумбус». Это был первый крупный пассажирский лайнер, построенный в Германии после войны и вновь открывший путь в Америку. Его длина составляла 235,3 м, ширина -25,4 м, валовая вместимость — 32550 брт. Две старые паровые машины общей мощностью 28000 л. с, снятые с другого судна, обеспечивали судну скромную скорость в 18 узлов. В начале карьеры пассажировместимость «Колумбуса» составляла 2860 человек, которые размещались по трехклассной схеме.
Вверху: «Людендорф» простоял на стапеле всю Первую мировую войну
Систертип «Людендорфа» — «Колумбус» по репарациям достался «Уайт Стар» и получил имя «Гомерик»
Внизу: после ввода в строй «Людендорф» был переименован в честь своего предшественника
В дальнейшем компании «Северогерманскому Ллойду» суждено было оказаться в числе первооткрывателей нового вида бизнеса на море — круизов. «Колумбус», обладавший экономичной силовой установкой, как нельзя лучше подходил для этой цели. В 1929 г. лайнер в первый раз основательно переоборудовали, увеличив долю кают туристического класса. Валовая вместимость лайнера несколько возросла, а две новые турбины повышенной мощности позволили получившему вторую молодость судну разгоняться до 23,5 узлов. Судно перевели с угольного отопления котлов на нефтяное, в результате чего улучшились экономические показатели силовой установки. Вместо старых, высоких и тонких труб на лайнере установили две более современные — широкие, каплевидного сечения.
