4 июня, в районе острова Вознесения, QE2 встретилась с «Думбартон Касл», на который вертолетом переправили 60 т вооружения, не выгруженного на Южной Георгии, и нескольких тяжело раненых, которым предстояло остаток пути домой проделать на самолете.
По завершении операции Джексон приказал полным ходом следовать в Англию, где уже проводились приготовления к торжественной встрече лайнера и чествованию его пассажиров. В прессе нарастала мощная пропагандистская кампания, a QE2 — первое судно, возвращавшееся домой с Фолклендов, должно было удостоиться специальной церемонии. 6 июня Джексона по радио поставили в известность, что торжества начнутся еще в Соленте, где лайнер с борта яхты «Британия» будет приветствовать королева-мать.
10 июня, когда судно находилось к северо-востоку от побережья Корнуолла, «Си Кинг» доставил на борт комплекты новенькой военно-морской формы для пассажиров лайнера. На следующее утро на QE2, также вертолетами, прибыли первый лорд Адмиралтейства адмирал сэр Джон Филдхауз, президент компании «Кунард» лорд Мэттьюз и около 40 корреспондентов. После короткой пресс-конференции Филдхауз отбыл обратно, остальные прибывшие ждали встречи с «Британией».
Приветственная речь королевы-матери передавалась по громкой трансляции и была встречена бурей аплодисментов и криками «ура!». При прохождении траверза Коувза лайнер окружили суда портофлота, лодки и яхты, а на берегах Солента собрались десятки тысяч человек. Вновь ревели гудки всех судов в гавани. На пирсе, предназначенном для швартовки «Королевы», играл оркестр морской пехоты.
В полдень QE2 с помощью пяти буксиров отшвартовалась в Саутхемптоне. Ее короткая, но насыщенная событиями военная карьера благополучно завершалась. Лайнер сыграл важнейшую роль в победе британцев на Фолклендских островах, доставив туда самое крупное воинское соединение. Тем самым «Куин Элизабет 2» в который раз доказала, что большое пассажирское судно является важным элементом военной машины государства, ведущего войну на заморском театре — даже в современном мире, при наличии на вооружении реактивных военно-транспортных самолетов.
Освобожденная от военной службы QE2 получила солидный ремонт стоимостью 7 млн фнт. ст., в ходе которого с нее не только удалили все специфическое военное оборудование, но и заменили обстановку многих кают, не отвечавшую требованиям времени. Была восстановлена палуба лидо, одну из кают-люкс на квартердеке превратили в ночной клуб. На месте вышедших из моды турецких бань разместили водолечебницу. Изменения коснулись интерьеров гриль- бара и казино. Системы отопления и вентиляции были перебраны и усовершенствованы. Наконец, строгая черная ливрея, от которой компания «Кунард» в силу традиций отступала лишь на единственном своем лайнере «Карония», уступила место светло-серой окраске корпуса. Ремонт продолжался до августа 1982 г. А 15 числа QE2 вышла в свой первый послевоенный коммерческий рейс в Нью-Йорк с полной загрузкой.
После фолклендской войны лайнер некоторое время носил нетрадиционную для «Кунарда» ливрею со светло-серым корпусом
С тех пор популярность кунардовской «Королевы» остается стабильно высокой, несмотря на непрекращающиеся мелкие аварии и отказы силовой установки и вспомогательных механизмов. В 1994 г. «Королева» некоторое время провела в отстое в Нью-Йорке, но затем вернулась к активной работе, сочетая трансатлантические рейсы с круизами. В настоящее время ей вновь вернули традиционную черно-белую ливрею. Наряду с норвежским круизным лайнером «Норуэй», «Куин Элизабет 2» остается одним из немногих сохранившихся в строю лайнеров-трансатлантиков, построенных в середине XX столетия.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Althof, Wolfgang. Passagiere An Bord, Hinstorff Verlag, Rostock, 1988.
Miller, William H., Jr. The First Great Ocean Liners, 1897–1927, Dover Publications, New York, 1985.
Miller, William H., Jr. The Great Luxury Liners, 1927–1952, Dover Publications, New York, 1985.
Miller, William H., Jr. Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, 1860–1993, Dover Publications, New York, 1995.
Miller, William H., Jr, The Fabulous Interiors of the Great Ocean Liners, Dover Publications, New York, 1985.
Miller, William H., Jr. Picture History Of The Italian Une, 1932–1977, Dover Publications, New York, 1999.
Milio, Jim, Peltier, Melissa Jo. «Lusitania» — Murder On The Atlantic, IMC ltd, The History Channel, A&E Television Network, London, 1998.
The Great Book Of Ships. McPherson & Sons, London, 1927.
Golebowski, Jan, Wywerka, Tadeusz. Pierwsza Woijna Swiatowa Na Morzu, Wydanictwo Morskie, Gdansk, 1973.
Talbot-Booth, E. C. Ships and the Sea, The Cruising Companion, Sampson Low, Marston & Co, London, 1938.
Weyer, Bruno. Taschenbuch Der Kriegsflotten, 1912, J. F. Lehmann's Verlag, Munchen, 1912.
Wilson, Herbert W. Battleships In Action, Sampson Low, Marston & C", London, 1928,1989.
Rothe, Claus. Deutsche Ozean-Passagierschiffe, 1896 bis 1918, Transpress, Berlin, 1986.
Rothe, Claus. Deutsche Ozean-Passagierschiffe, 1918 bis 1985, Transpress, Berlin, 1986.
Белкин С. И, Голубая лента Атлантики, 4-е издание, Судостроение, Ленинград, 1990.
Джексон, Роберт. Вторая мировая — неразгаданные тайны. Пер. с англ. Curare, Москва, 1998.
Горз, Джозеф Н. Подъем затонувших кораблей. Пер. с англ. Судостроение, Ленинград, 1978.
Гранцев Д. Тайны гибели «Британника». «Аргументы и Факты», 1998.
Губачек М. «Титаник» — 80 лет на дне. Попурри, Минск, 1998.
Коротким И. М. SOS — аварии и катастрофы кораблей, Судостроение. Ленинград, 1977.
Морозов М. Гибель «Вильгельма Густлоффа». «Флотомастер» 1/1999, с. 40.
СкрягинЛ. Как пароход погубил город, Транспорт, Москва. 1990
Терновой Е. Лайнеры 21 века. «Море», установочный номер за 1996 г… с. 40.
Трифонов Ю. И. Материалы по советским пассажирским судам. 2000 г.
Материалы из сети Internet по следующим судам: «Лузитания», «Рекс», «Кап Аркона», «Олимпик», «Британник», «Канберра», «Крым», — Грузия».
Вверху слева: «Куин Мэри» в настоящее время используется в качестве плавучего музея в г. Лонг Бич
