По этому поводу было достигнуто соглашение с Артиллерией, которая 18 октября министерской телеграммой отдала необходимые приказания порту Тулона. Незамедлительно был предпринят осмотр боеприпасов, предназначенных для огневой подготовки, а калибровочные стрельбы позволили привести вес зарядов к приемлемому значению, чтобы воспроизвести траектории таблиц стрельбы.
Специальный осмотр 138,6-мм боеприпасов "Шарль- Мартэль" показал, что партия В 7-SM-2-96 давала избыточное давление, приводящее к увеличению скорости на 17 м/с; увеличение проектного давления на 332 кг/кв.см., что достаточно объясняет инциденты 26 июля. Вследствие этого, заряд должен был быть уменьшен на 450 грамм.
С другой стороны, после соглашения с Дирекцией Артиллерии, которая ознакомила со своим согласием запиской от 22 декабря, Генеральный штаб представил Министру, который их одобрил 25 января, главные предписания, доводящие с 6 до 15 секунд интервал ожидания между осечкой [после] второго удара и открытием затвора в орудиях, стреляющих гильзами и приказывающих принять новые предосторожности при открывании затворов.
Но что должно предоставить нам лучшую защиту от всякого несчастного случая, это мера, которая была принята Министром в ноябре 1905 г. и которая состоит в том, чтобы выполнять пять типов учебных стрельб в год, вместо четырёх, и выполнять все боевыми зарядами. (Пост Морского министра с 24 января 1905 года занимал депутат Гастон Томпсон. Он им будет оставаться в трёх, последовательно сменивших друг друга правительствах, до 22 октября 1908 года. В противоположность своему предшественнику, у него было более здравое представление о нуждах флота, - прим, авт.) До этого министерского приказа на год приходилась только единственная учебная стрельба боевыми зарядами, отсюда следовало совершенно естественное старение боеприпасов. У нового порядка напротив, будет несомненное преимущество [в том, чтобы] обеспечить регулярное обновление с периодичностью, достаточно частой, чтобы сохранять хорошее качество порохов".
На "Шарль Мартель " во время артиллерийских учений и подготовки десантного взвода. 1904-1908 гг.
Однако этим дело не закончилось. Действительно, во время учебной стрельбы Ю апреля 1907 года, "Шарль-Мартэль" сделал четыре выстрела и все четыре станут причиной вздутия гильз. Запиской от 17 сентября 1907 г. центральное руководство артиллерии возвратилось к этому вопросу: "Инциденты при стрельбе, которые случились на борту "Шарль- Мартэль" 26 июля прошлого года, могли произойти по трём причинам:
1. Повышение давления партии пороха, вызванного ростом его быстроты горения;
2. Недостаточность сопротивления гильз нормальному боевому давлению, проистекающая из: слишком формального приёмного испытания, либо многократных исправлений, либо, наконец, нарушения однородности партии;
3. Причины, присущие орудию, в частности механизм, предназначенный для экстракции гильзы, менее мощный у затвора типа Канэ, чем у затвора типа Морской.
Рассмотрим сначала только первые две причины.
Телеграмма от 30 августа 1906 предписывала выгрузку и замену на борту 496 подозрительных патронов и калибровку пороха на полигоне Сёвран Ливри.
Калибровочная стрельба была выполнена 29 ноября без какой-либо трудности с экстракцией гильз, отличных от гильз "Шарль-Мартэль". Сокращение на 455 грамм было последствием этой калибровки. Оно ощутимо низводило давление и скорость до точных значений таблиц стрельбы. Патроны, таким образом приспособленные, были выданы броненосцу для учебной стрельбы 1-го квартала 1907 г.; стойкость пороха на испытании при 110 градусах составляла приблизительно 40 часов".
На "Шарль Мартель" во время учений и работ. 1904-1908 гг.
После новых инцидентов, состоявшихся 10 апреля, в отчете Эскадры можно было прочитать следующие размышления: "Несмотря на калибровку, несмотря на очень хорошие результаты испытания на стойкость, партия пороха В 7.2.96.SM, о которой идёт речь, дала задержки, которые делают её применение опасным: она должна быть отвергнута...".
И далее: "Инцидент [при] стрельбе, сообщённый в этом отчёте, это новое доказательство изменения [свойств], которому незамедлительно были подвергнуты пороха SM".
Наконец, записка добавляла: "Артиллерия, кажется, считает, что продолжающееся вздувание гильз должно быть скорее приписано недостаточной прочности металла, чем избыточному давлению, вызванному уменьшенными зарядами. Вещь возможная, но должна быть проверена [для того], чтобы подобный инцидент не повторялся. Проверка этой гипотезы, проводившаяся Артиллерией, только что была выполнена.
Новая калибровка пороха в опытовом орудии сравнительно с партией типа [испытывавшейся на] полигоне Сёвран Ливри, была осуществлена 29 августа 1907 г. в условиях, строго соответствовавших условиям калибровки 29 ноября 1906 г. Сравнение двух калибровок показывает, что баллистические свойства подозрительной партии заметно не изменились между двумя датами и что, следовательно опасения, выраженные по поводу повышения давления пороха не обоснованны.
Отсюда следует, что осталось заподозрить только прочность металла гильз. Подозрительные партии гильз были изъяты службой и направлены для изучения в литейный цех в Рюэль".
Таким образом, несмотря на взрыв "Иена" в марте 1907 года, либо не поняли, либо не хотели понять, что этим порохам было свойственно совершенно непредсказуемое старение, которое находилось в прямой зависимости от пусть даже краткосрочного перегрева. Этого был вполне достаточно, чтобы начался процесс разложения который мог дойти до спонтанного воспламенения. Действительно, в рапорте того времени взрыв "Иена" приписывался короткому замыканию электропроводки в крюйт-камере, содержащей чёрный порох. Только взрыв броненосца "Либертэ" 25 сентября 1911 г. побудит принять действенные меры, такие как изъятие всех не амиловых порохов, но, прежде всего, охлаждение погребов.
Но вернёмся к службе "Шарль-Мартэль".
13 сентября со своим дивизионом, находящимся в составе эскадры, он бросает якорь на рейде Андум по случаю церемония закладки в Марселе первого камня канала Ров. Тремя днями позже церемония завершится большим международным морским парадом, который пройдёт в присутствии президента Франции Арман Фальер (Armand Fallieres), находившегося на борту "Ля Ир".
