Миноносец № 203 (б "Уссури" б. "Нарген").
Миноносец № 118 (б."Даго").
Миноносец "Экенес".
Миноносец "Роченсальм".
Миноносцы в Новороссийске.
Миноносец № 113 (б."Гапсаль").
Миноносец "Моонзунд".
Миноносцы в Севастополе.
Миноносец № 113 (б. "Гапсаль").
Миноносец № 266 в Севастополе.
Миноносец "Пернов".
Миноносец № 120 (б."Пакерорт").
Миноносец № 271
Миноносец № 272
Миноносец типа "Пернов" в Ялте (фото вверху).
Выстрел из торпедного аппарата.
Миноносец № 120 (б "Пакерорт").
Миноносец № 208 в Средиземном море.
Миноносец № 273 (фото вверху)
Миноносец № 103 (б."Пернов") фото в центре.
Миноносец типа "Пернов" (Балтийский флот), переоборудованный в тральщик.
Миноносцы- тральщики в Севастополе (последней стр. вклейки).
Царизм, отказавшись от основ крепостного права, в остальном остался той же косной системой, как при Николае I. И деятельность казенного судостроения во главе с безответственным барином- помещиком, великим князем генерал-адмиралом и его доверенным, столь же бесконтрольно распоряжавшимся отраслью, словно барским поместьем, управляющим Морским министерством являет собой едва ли не самый наглядный пример того гибельного застоя, к которому и флот и судостроение пришли к началу XX века.
Совершая ошибки и заходя в тупики, конструкторы интуитивно подбирали для применения ракет, пушек, торпед, мин наиболее подходящие виды носителей. И уже тогда опытом были выявлены достоинства малых и скрытных носителей — миноносцев, катеров, а затем и подводных лодок, их перспективность для применения комбинированных образцов оружия, положивших начало повсеместно принятому сегодня модульному принципу формирования боевых кораблей и гражданских судов.
Опыт этих поисков, как и уроки огромных упущенных возможностей, в чем, собственно, и заключался главный феномен российского самодержавия, составляют нестареющее достояние мировой истории судостроения и флота.
