17 апреля, в 8 ч утра, вице-адмирал Ричардс спустил свой флаг по случаю отъезда в Англию, а назначенный на его место начальником эскадры вице-адмирал Фримантль перенес свой флаг на "Имперьюз". Причем, следуя движению английского командора, державшего свой брейд-вымпел на блокшиве "Виктор Эмануил", я произвел салют в 15 выстрелов, на что получил ответ тем же числом. 1 7 апреля сделал визит в сопровождении консула, губернатору и командующему войсками. Весь переход от Нагасаки до Гонконга сделал со средней скоростью 10,4 узла при 50 фунт, пара и при 54 оборотах машины. Прямых парусов ставить не удалось, да и косыми парусами пришлось пользоваться весьма редко и недолго. Команду занимал артиллерийским учением, грамотностью и по специальностям. При выходе из Нагасаки температура наружного воздуха была +15° R. В Гонконге же она дошла до 21 ° R, почему приказал надеть белые чехлы и фуражки и носить белые рубахи.
18 апреля в 12 ч 15 мин дня, окончив расчеты с берегом, снялся с якоря для следования в Сингапур, имея пары разведенные в 3 котлах. В 2 ч пополудни, войдя на Сингапурский рейд, отдал якорь, произвел салют нации, на что получил ответ выстрел за выстрел. На рейде, кроме голландской канонерской лодки, никаких военных судов не застал. Весь переход сделал со средней скоростью 10,5 узла.
На переходе занимал команду по утрам, от 6 до 7 ч парусными, артиллерийскими и пожарными учениями, а по вечерам, с 4 до 5 ч, грамотностью и по специальностям; в остальные часы за слишком высокой температурой (26° R) не представлялось возможности производить какие-либо учения. Температура в машинном отделении достигла 32° R, а в кочегарных до 52° R, что чрезвычайно утомляло кочегаров. Ввиду этого мною было разрешено выдавать машинной команде, согласно представлению старшего врача, в продолжение каждой вахты по 2 чарки красного вина на человека, независимо от получаемой 1 чарки всеми нижними чипами для питья вместе с водою. Весь переход имел ясные погоды и тихие переменные ветры. Обсервацию имел ежедневно по несколько раз, так как все мичмана определяли ежедневно место корабля по разным способам, не исключая и звездных наблюдений.
25 апреля я в сопровождении нашего консула г. Выводцева сделал визит губернатору; у командующего же войсками не был с визитом, так как он прислал сказать, что болен и принять меня не может. На другой день по приходе в Сингапур пришли на рейд английские: крейсер "Гиаиинт" и канонерская лодка "Раттлер" вернувшиеся из экспедиции в Паханг, куда были посланы для подавления восстания туземцев.
Здоровье офицеров и команды весьма удовлетворительно.
29-го числа по получении почты, ожидаемой в этот день из Европы, предполагаю следовать далее в Коломбо.
От 10 мая 1892 г.
29 апреля в 12 ч 30 мин дня, окончив расчеты с берегом и имея пары разведенными в 3 котлах, снялся с якоря с Сингапурского рейда для следования в Коломбо.
30 апреля в 12 ч ночи нашел шквал с грозой и проливным дождем. Вследствие сильной пасмурности, не позволяющей видеть берегов, уменьшил ход до малого (4 узла). Около 2 ч утра слегка рассеявшаяся пасмурность позволила увидеть маяк Care Rachada, определившись по которому дал полный ход машинам и продолжал плавание вдоль пролива. В Малакском проливе имел попутное течение, доходившее до 9 миль в сутки. В Бенгальском заливе встретил SW муссон с силой до 4 баллов, сопровождаемый пасмурностью, дождями и шквалами до 7 баллов, причем ход крейсера временами уменьшался до 8 узлов, и он принимал не мало воды через полубак на палубу. По мере движения крейсера на запад муссон усилился, и к вечеру 3 мая он уже дул с силой от 5–6 баллов. 5 мая, с полдня, ветер стал слабеть и дошел до 4 баллов. 6 мая в 6 ч утра увидел маяк Dondra, определившись по которому обнаружил, что крейсер имел противное суточное течение в 42 мили. До Коломбо оставалось 145 миль; имея под 3 котлами 10 узлов ходу, я не успел бы засветло войти в гавань, и пришлось бы ночь продержаться в море, поэтому ход увеличил до 12 узлов.
В 5 ч 32 мин пополудни, подойдя к входу в Коломбо, принял лоцмана, по указанию которого в 6 ч вечера вошел в гавань Коломбо и стал на оба якоря; с кормы же завез на бочку два 5-дм стальных перлиня. В гавани застал германский фрегат "Лейпциг" под флагом контр-адмирала и корвет "Александрине". Отряд этот ожидает прибытия из Германии новой команды для обоих судов и затем предполагает идти к берегам Китая и Японии.
На переходе занимал команду по утрам, от 6 до 7 ч артиллерийскими учениями и производил пожарные и водяные тревоги. От 4 до 5 ч 30 мин пополудни команда занималась грамотностью и по специальностям. 6 мая, день рождения его императорского высочества государя наследника цесаревича, был отпразднован в море согласно уставу. В Коломбо увольнял команду на берег. Обменялся визитами с германским адмиралом и командирами обоих судов. Губернатор находился в Кэнди, откуда вернулся 8 мая вечером и уведомил нашего консула, что он примет командира крейсера "Дмитрий Донской" и меня 9 мая в 11 ч утра. В назначенный час капитан 1 ранга Гессен и я, совместно с нашим консулом, сделали визит губернатору.
12 мая предполагаю выйти для следования в Аден.
Капитан 1 ранга Старк
Из рапорта командира крейсера “Владимир Мономах” капитана 1 ранга Рожественского
От 5 октября 1894 г.
2 октября в 7 ч 30 мин утра снялся с якоря на большом Кронштадтском рейде, до 1 ч дня оставался близ Толбухина маяка, для проверки компасов и для определения остающейся девиации по створу этого маяка с трубой пароходного завода.
5 октября в 10 ч утра стал на бочку в Кильской бухте. Встреченный в Балтийском море N — силой до 7 баллов, развел крупную волну. Наибольшей силы волнение застигло крейсер по миновании южной оконечности Готланда. Здесь самый большой из замеченных по кренометру розмахов был 18° на сторону; розмахов в 16° наблюдалось несколько; число полных качаний в минуту было 5,5. Вообще же качка крейсера на этом попутном волнении была очень спокойная. Перестановка котлов трубками по длине судна оказалась весьма целесообразной: машина работала безостановочно, между тем как в прошлые плавания были случаи бросания воды в цилиндры при меньших розмахах качки, чем испытанные на последнем переходе.
К сожалению, как уже выяснилось, английский уголь в Киле весьма дурного качества и чрезвычайно дорог, что постоянно замечается с тех пор, как этим углем торгуют только две фирмы, имеющие очень малые запасы — единственно для удовлетворения потребностей коммерческих судов, заходящих в Киль в небольшом числе. Военный флот жжет исключительно свой германский уголь. Временем, потребным на погрузку угля, воспользуюсь для исполнения с помощью береговых средств некоторых мелких работ. Но все вообще работы буду располагать так, чтобы не задержать ухода тотчас по окончании погрузки угля.
Вследствие усиленных работ в Кронштадте при неблагоприятной погоде в команде была заметна склонность к заболеваниям лихорадками и было значительное число слабых. Это заставляет меня решиться производить погрузку угля вольнонаемными людьми, а команду занимать по утрам перекличкой расписаний, увольняя в послеобеденные часы очередные отделения на берег, дабы дать людям вполне оправиться перед предстоящим тяжелым переходом.
