Особенность устройства подобного рода машин, как известно, состоит в том, что они имеют приспособление, посредством которого машинка стопорится, когда руль отклонится на необходимый угол, и затем уже руль удерживается в данном ему положении до тех пор, пока машинка не будет вновь пущена в ход движением штурвала. Привод от парового штурвала к рулевой машинке состоит из железных трубок в 2¼ дм диаметра, заменяющих оси вращения, которые между собой скреплены неизменяемыми трубчатыми же муфтами на поперечных диаметральных болтиках, а в местах пересечения, или же где оси совсем не сходятся и почти параллельны, там поставлены зубчатые конические и цилиндрические колеса.
Поддерживается привод всюду кронштейнами: от паровой машинки он идет на верхний передний мостик в оба его отделения, где имеются попарно два колеса и два медных штурвальных стакана, один из которых помещается в верхнем отделении, а другой в броневой рубке мостика; в случае порчи верхнего штурвала нижний стакан дает возможность управлять штурвалом, помещенным в боевой рубке. Вместе взятые сопротивления движению привода от парового штурвала столь незначительны, что колесо может быть вращаемо, а следовательно, руль перекладываем лишь одним человеком.
Вентиляция
На фрегате существует для помещений, находящихся преимущественно в трюме и мало доступным наружному воздуху, система вдувной вентиляции. Она состоит из четырех прямоугольных магистральных труб, проходящих по верху жилой палубы в носу и корме по обоим ее бортам. Эти магистральные трубы имеют круглые вертикальные отростки, выходящие своими открытыми концами в те помещения, которые именно и нуждаются в освежении их наружным воздухом. Свежий воздух попадает в означенную систему через упомянутые магистральные трубы, куда он нагнетается паровыми воздуходувками, предназначенными для форсированной тяги кочегарен.
Каждый отросток, выходящий из свой магистральной трубы, сложен заслонкой, которая может быть закрываема в том случае, если имеется крайняя потребность в усиленной тяге кочегарен, а оздоровляемое помещение может быть оставлено на некоторое время без усиленного туда притока наружного воздуха. Передние воздуходувки носовой кочегарни снабжают правую и левую носовые магистральные трубы, а задняя воздуходувка кормовой кочегарни гоняет воздух по правой и левой кормовым магистральным трубам, которые идут в помещения со взрывчатыми веществами, находятся деревянные колена с поставленным поперек в них рядом медных сеток; которые, обладая значительной теплоемкостью, предназначены для того, чтобы изолировать опасное помещение от действия грозовой молнии в том случае, если бы последняя направлялась во время грозы по круглым вертикальным металлическим коленам отростков от магистральных вентиляторных труб как по наиболее удобному пути для прохождения электрического тока.
Водопроводы
Водопроводы для различных потребностей на фрегате устроены следующим образом.
Под полубаком поставлены две железные цистерны, служащие резервуарами соленой воды, для командных гальюнов, лазаретных и офицерских ватерклозетов и для душей в бане для кочегаров. В сами же цистерны вода поступает через носовой кингстон с левой стороны при помощи двух ручных насосов, поставленных в носовой части батарейной палубы с правого и левого борта.
У кормовой переборки шпилевого отделения укреплены два ручных насоса, которые берут пресную воду из водяного трюма и подают ее в лагуны для питья команды, в цистерну Криза, в офицерский и командный камбузы, в командные умывальники на верхней и батарейной палубах, в лазаретный умывальник и ванну.
Таблица окладов денежного и морского содержания офицерских и медицинский чинов
|
Береговое содержание |
Морское довольствие |
|
жалование |
столовые |
добавочное |
внутреннее |
заграничное |
| Чины и должности |
в год |
в месяц |
в год |
в месяц |
в год |
в месяц |
в месяц |
|
руб. |
коп. |
руб. |
коп. |
руб. |
коп. |
руб. |
коп. |
руб. |
коп. |
руб. |
коп. |
руб. |
коп. |
руб. |
коп. |
| Командир капитан 1 ранга |
1080 |
|
90 |
|
1995 |
|
166 |
25 |
496 |
80 |
41 |
40 |
366 |
|
420 |
|
| Старший офицер капитан 2 ранга |
900 |
|
75 |
|
729 |
|
60 |
75 |
|
|
|
|
141 |
|
174 |
|
| Лейтенант вахтенный начальник |
57 б1 |
|
48 |
|
183 |
|
15 |
25 |
|
|
|
|
87 |
|
105 |
|
| Лейтенант вахт. нач. и команд, роты |
576 |
|
48 |
|
366 |
|
30 |
50 |
|
|
|
|
87 |
|
105 |
|
| Лейтенант ревизор |
576 |
|
48 |
|
420 |
|
35 |
|
|
|
|
|
87 |
|
105 |
|
| Лейтенант старш. артиллер. офицер |
576 |
|
48 |
|
540 |
|
45 |
|
|
|
|
|
129 |
|
162 |
|
| Лейтенант минный офицер 1 разряда |
576 |
|
48 |
|
540 |
|
45 |
|
|
|
|
|
129 |
|
162 |
|
| Мичмана вахтен. и сверх комплекта |
504 |
|
42 |
|
183 |
|
45 |
|
|
|
|
|
60 |
|
72 |
|
| Старший штурман штабс-капитан |
576 |
|
48 |
|
540 |
|
45 |
|
|
|
|
|
129 |
|
162 |
|
| Младший штурман подпоручик |
468 |
|
39 |
|
183 |
|
15 |
25 |
- |
|
|
|
60 |
|
72 |
|
| Старший инженер-механик |
900 |
|
75 |
|
720 |
|
60 |
|
|
|
|
|
141 |
|
174 |
|
| I Гомощ. старш. механ. мин. механик |
576 |
|
48 |
|
183 |
|
15 |
25 |
105 |
|
81 |
75 |
87 |
|
105 |
|
| Младший инженер-механик |
468 |
|
39 |
|
183 |
|
15 |
25 |
|
|
|
|
60 |
|
72 |
— |
| Старший судовой врач |
888 |
|
74 |
|
552 |
|
46 |
|
82 |
80 |
6 |
90 |
141 |
|
174 |
|
| Младший судовой врач |
696 |
96 |
58 |
08 |
276 |
|
23 |
- |
|
|
|
|
87 |
|
105 |
— |
| Содержатели: кол еж. регистраторы: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Шкипер |
414 |
|
34 |
50 |
288 |
|
24 |
|
|
|
|
|
78 |
|
96 |
|
| Комиссар артиллер. и машинный |
414 |
|
34 |
50 |
216 |
|
18 |
|
|
|
|
|
48 |
|
66 |
|
| Священнослужитель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
|
72 |
|
Таблица окладов денежного берегового и морского содержания, получаемого нижними чинами во время внутреннего заграничного плавания
