Cтраница 30
Вторым следствием являлась цена. "Хиппер" и его "систершипы" были исключительно дорогими кораблями. Тому немало причин, в частности - высокая стоимость рабочей силы в Германии (фашизм хорошо оплачивал квалифицированный труд на военных предприятиях), но немалую роль играла и высокая стоимость наукоемкого вооружения и оборудования, которым были насыщены тяжелые крейсера. Их стоимость неуклонно повышалась: от "Хиппера" (85,9 млн. рейхсмарок) до "Принца Ойгена" (104,5 млн.). Достаточно сравнить эти цифры с ценой "карманных линкоров" (80-90 млн.) и настоящих линкоров типа "Шарнхорст" (около 175 млн.) и "Бисмарк" (180-200 млн.), чтобы понять, насколько дорогой ценой были куплены не слишком многочисленные достоинства германских тяжелых крейсеров. Вместо двух единиц этого класса теоретически можно было построить лишний линкор, корабль, во всех отношениях (по защите, вооружению, дальности, степени угрозы для противника и возможности отвлечения его сил) в несколько раз более полезный. Еще более разительна дороговизна "хиллеров" в сравнении с тяжелыми крейсерами других наций. В сравнимых ценах стоимость ранних единиц составляет свыше 4 млн. фунтов стерлингов, а "Ойгена" - почти 5 млн., тогда как британские "Каунти" обошлись в сумму около 2 млн. фунтов. Разница еще увеличивается, если принять во внимание гораздо большую стоимость эксплуатации германских крейсеров, связанную с огромным экипажем и высокими требованиями к обслуживанию капризной механической установки.
Может показаться парадоксальным, но несмотря на все перечисленные отрицательные стороны, германский проект явился в значительной мере прототипом современных крейсеров. Действительно, строившиеся после войны советские крейсера типа "Свердлов" очень близки по компоновке, характеристикам и оборудованию к 6-дюймовому варианту "хипперов". Примерно аналогичные по параметрам (хотя более сильно вооруженные) корабли проектировали англичане после снятия ограничений на водоизмещения. Ставка не на грубую мощь залпа, но на обеспечение качественного управления огнем, на более высокую универсальность боевых единиц, стала основной тенденцией дальнейшего развития класса крейсеров, которым, впрочем, история оставила не так много времени.
Приложение
Распределение нагрузки на крейсерах типа "Адмирал Хиппер", тонны*
| |
Водоизмещение: (**) |
Водоизмещение: (***) |
| Статья нагрузки |
Станд. |
Норм. |
Полное |
Станд. |
Норм. |
Полное |
| Корпус |
5750 |
5750 |
5750 |
8330 |
8330 |
8330 |
| Броня (без брони башен) |
2500 |
2500 |
2500 |
|
|
|
| Главные мех-мы |
2400 |
2400 |
2400 |
2250 |
2250 |
2250 |
| Вспом. мех-мы |
950 |
950 |
950 |
950 |
950 |
950 |
| Артиллерия (в т.ч. боезапас) |
2500(520) |
2500(520) |
2500(520) |
2540(520) |
2540(520) |
2540(520) |
| Торпедное вооружение |
100 |
100 |
100 |
105 |
105 |
105 |
| Авиавооружение |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
| Экипаж с багажом |
200 |
200 |
200 |
190 |
190 |
190 |
| Провизия |
100 |
100 |
100 |
105 |
105 |
105 |
| Прочие постоянные грузы |
|
|
|
470 |
470 |
470 |
| Прочие переменные грузы |
|
430 |
430 |
|
360 |
360 |
| Вода для питья и помывки |
|
220 |
220 |
|
220 |
390 |
| Топливо |
|
1400 |
2800 |
|
1470 |
2940 |
| Вода для котлов |
|
110 |
630 |
|
190 |
380 |
| Дизельное топливо |
|
20 |
50 |
|
25 |
50 |
| Смазочное масло |
|
50 |
160 |
|
60 |
120 |
| Авиационное топливо |
|
15 |
20 |
|
10 |
20 |
| Водоизмещение |
14550 |
16795 |
18860 |
14990 |
17355 |
19520 |
* Округленные данные. В различных источниках данные по статьям нагрузки несколько отличаются.
