Онлайн книга «Тяжелые крейсера Японии. Часть I.»
| Вид водоизмещения | По проекту 1924 г. | По модификации 1925-1926 гг | “Нати” | Остальные корабли серии |
| Стандартное (брит, тонны), т | 10000 | 10500 | 10980 | 10980 |
| Нормальное, т | - | - | - | 12500 |
| На испытаниях (67% запасов), т | 11850 | 12370 | 13330 | 13280 |
* Сначала в проекте использовалась английская система мер, но затем японцы перешли к метрической. Размерения даны для водоизмещения с 67% всех запасов (водоизмещение для испытаний).
Весовая нагрузка крейсеров типа “Миоко" по проекту и после достройки
| Статья нагрузки (%) | По проекту | "Нати" | "Миоко" |
| Корпус | 3803(30,8) | 4040 (30.3) | 3945 (29.7) |
| Броня и защита | 2032(16.4) | 2024(15.2) | 2033 (15.3) |
| Арматура | 358(2,9) | 405 (3.0) | 442 (3.3) |
| "Неподвижное" оборудование | - | 164(1.2) | 154 (1.1) |
| "Подвижное" оборудование | 366(3,0) | 500 (3.7) | 500(3.7) |
| Механизмы | 2690 (21..8) | 2730(20.5) | - |
| Вооружение | 1305(10,6) | 1627(12.2) | 1086(11,0) |
| Артустановки | 926 | 1164 | - |
| Торпедное вооружение | 170 | 208 | - |
| Электрооборудование | 204 | 248 | - |
| Авиационное вооружение | 5 | 7 | - |
| Трубы ПТЗ (в булях в военное время) | 200 | 213 | |
| Топливо (67%) | 1647 | 1647 | 1647 |
| Резервная вода для котлов! 67%) | 117 | 117 | |
| Смазочное масло (67%) | 36 | 36 | - |
| Водоизмещение для испытания (67% запасов) | 12370 | 13330 | 13280 |
Корпус и бронирование
В проекте 10000-тонных крейсеров были использованы те же конструктивные пришиты, что и в проекте 7100-тонных: непрерывная верхняя палуба, сильно изогнутая в продольном направлении: высота борта значительно уменьшалась от носа к корме: броневые плиты пояса и средней палубы использовались как продольные несущие элементы корпуса: бортовые воспринимали 100% нагрузки сжатия н 65% растяжения, палубные – соответственно 100 и 80%.
По расчетам, благодаря этим мерам, вес корпуса составлял всего 32% от водоизмещения для испытаний вместо 38.5% на 5500-тонных крейсерах и 31.3% на "Юбари”. После достройки относительные показатели оказались даже ниже проектных, по в абсолютных величинах корпус "потяжелел"па 4040 т (30.4%) на "Начи” и 3945 т (29,7%) на "Миоко" вместо проектных 3800 т. Из-за перегрузки ухудшилась и продольная прочность корпуса. В частности, напряжения в его средней части при расположении на гребне волны превысили допустимые значения, а растяжение палубы вообще почти достигло предела.
Как и предыдущие крейсера "класса А", корабли типа “Миоко" имели большое отношение длины к ширине, большие радиусы булей и кнлеватость при малом значении коэффициента полноты мидель- шпангоута и отношении ширины к осадке. Максимальное по ширине сечение корпуса также располагалось в корму от миделя. Шпация теоретических шпангоутов составляла 10.058 м. теоретических ватерлиний 1.006 м.
Величина шпаций от носового перпендикуляра к корме несколько раз ступенчато изменялась: на 35.24 м в носу (шп.1-58) она была 0.61 м (2 фута), на следующих 27,432 м под погребами (шп.58-118) – 0.914 м (3 фута), затем на 81,648 м. занимаемых котельными и машинными отделениями (шп. 118-256)- 1.219 и 1.143 м (4 и 3,75 фута), под кормовыми погребами на длине 17,221 м (шп.256-293) – 0.914 м (3 фута) и на последних 36.980 м (шп.293-353) – снова 0.61 м.
Остойчивость
Когда в октябре 1928 года первый из достроенных крейсеров этого типа – "Начи" готовился выйти на ходовые испытания, оказалось, что его водоизмещение с 67% всех запасов достигло 13330 т – на 956 т больше прогнозов Морского технического департамента и на 1480 т больше первоначального проектного значения. Эта более чем 12% перегрузка, намного превышала допустимые для больших кораблей 2%. При этом только 500 т перегрузки были прямым результатом введенных в проект под нажимом МГШ модификаций (торпедное вооружение, дополнительное зенитное и жилые помещения). Из таблицы весовой нагрузки видно, что излишки веса приходятся на корпус, арматуру, вооружение и оборудование.
Общая перегрузка стала для проектантов неприятным сюрпризом. повторяющимся от проекта к проекту. В ходе первой реконструкции этих кораблей в 1934-1935 гг. водоизмещение удалось удержать в пределах 12000-12300 т только за счет уменьшения запаса топлива. Но и при такой перегрузке остойчивость оставалась удовлетворительной: метацентрическая высота составляла 1.13 м, центр тяжести располагался па уровне ватерлинии, период бортовой качки составлял 12,5 с. Длина скуловых килей равнялась 66 м. а ширина – 1,2 м.