Рулевой привод имел 2-х цилиндровую вертикальную паровую машину и гидротолкатели, действующие на балансирный руль площадью 19,83м. Носовые шпили приводились во вращение с помощью 2-х цилиндровой вертикальной паровой машины и 35- силыюго электромотора, которые вращали гидромуфту типа Дженни.
Температура в погребах поддерживалась ниже +27°С холодильными установками. использующими в качестве хладагента двуокись углерода, приводами компрессоров служили электромоторы мощностью 14 и 10,5 л.с.
Тяжелый крейсер “Фурутака”. 1941 г. (Вид сверху и наружный вид)
Экипаж и условия обитаемости
По проекту экипаж состоял из 604 человек. из них 45 офицеров, но, в зависимости от условий службы, численность менялась от 616 до 631 человека. После большой модернизации 1936-1937 гг. экипаж стал насчитывать 627 человек. Как и на “Юбари", офицерские каюты располагались в носовой части корабля и в основании надстройки.
Борьба за экономию веса резко снизила высоту надводного борта. Только благодаря большой длине и расположению жилых помещений на трех палубах удалось сохранить ту же плотность их заселения, что и 5500-тонных крейсерах – около 1,3 м'/чел. По западным стандартам это было слишком тесно. Кроме того, из-за возросшей осадки носом иллюминаторы кубриков на уровне жилой палубы оказались рядом с ватерлинией. Поэтому на переходах морем открывать их было нельзя, что значительно ухудшало условия обитаемости. Вентиляция, как естественная, так п принудительная, для жаркого климата оказалась явно недостаточной. Поэтому эти корабли, из-за тесноты помещений получившие на флоте прозвище “плавучие семейные дворцы”, нельзя было использовать для длительных операций в тропиках. Ремонты и модернизации С момента вступления в строй и до модернизации 1937 г.. включавшей перевооружение на 2-орудийиые башни, на обоих крейсерах внедрили многочисленные усовершенствования.
Тяжелые крейсера типа “Фурутака”.
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE'S FIGHTING SHIPS". 1928)
Осенью 1926 года на отверстиях больших воздухозаборников в передней части носовой надстройки были установлены защитные крышки. Затем в декабре 1926-феврале 1927 года обе дымовые трубы удлинили, а их козырьки отклонили назад, чтобы уменьшить помехи от воздействия на мостики дыма и горячих газов; повысили кормовую прожекторную платформу между трубами (с правого борта), чтобы уменьшить взаимные помехи при наведении лучей всех прожекторов на один борт. Корабли получили на вооружение гидросамолеты "Аичи” "тип 2" (лицензионный “Хейнкель” HD-26).
Весной 1928 года на передней трубе "Како" в виде эксперимента установили козырек возвышенного типа, предотвращающий попадание в дымоход дождевой воды, но спустя несколько месяцев его сняли как неудачный. В 1930 году на кораблях демонтировали взлетные платформы. "Како" с 15 мая по 29 сентября 1931 года проходил докование в Йокосуке, во время которого на нем увеличили мощность главных холодильников.
Тяжелый крейсер “Фурутака”. 1926 г (Наружный вид носовой надстройки)
Тяжелый крейсер “Фурутака . 1939 г (Конструктивный чертеж противоминных булей в районе миделя)
В 1931-32 гг. “Како" и в 1932-1933 годах "Фурутака” на верфи флота в Куре прошли первую комплексную модернизацию, которая включала: замену 80-мм/40 кал. зенитных орудий "типа 3 года" на четыре 120-мм/45 кал. “типа 10 года": установку по бокам от носовой трубы решетчатых вышек с зенитными центральными автоматами стрельбы "типа 9 Г: установку на уровне верхнего мостика под компасным мостиком спонсонов для спаренных 13.2-мм зенитных автоматов системы Гочкиса на тумбах с ручным обслуживанием (по 1 на борт, вес 31 кг): установку на верхней палубе сбоку от прожекторных платформ двух небольших башенок с 2-х метровыми полузенитными дальномерами типа “BU" совмещающего типа для определения дистанции при стрельбе на больших углах возвышения: установку по диаметральной плоскости между ангаром и башней №4 19.4-метровой пороховой катапульты типа “Куре №2 модели 1" (ширина 1.2 м. эффективная спусковая дистанция 15,4 м). способной запускать самолеты весом до 2000 кг со скоростью 26 м/с: на борт принимался 2-местный разведывательный гидросамолет “типа 90 №1" весом 1800 кг; расширение платформ носовой надстройки, установку башенки визира (устройства слежения за целью) за кормовым постом управления огнем артиллерии главного калибра, модификацию пароотводных труб вдоль носовой трубы, снятие большого вентиляционного раструба с левой стороны носовой надстройки (только на "Фурутака").
В 1934 г. "Фурутака"во время перехода столкнулся с транспортом и в сентябре 1934 г. в Майдзуру па верфи фирмы "Мицубиси" на нем провели восстановительный ремонт.
В сентябре 1936 г. "Како"пришел в Сасебо, где на верфи флота с 4 июля 1936 г. по 27 декабря 1937 г. увеличили ширину корпуса (для повышения остойчивости) за счет установки бортовых булей. часть объема которых заполнили стальными водонепроницаемыми трубами, а другую часть объема булей использовали в качестве топливных цистерн или в системе контрзатопления: вместо 12 котлов смешанного отопления установили 10 нефтяных; 200-мм орудия "тип 3 мод. 1” заменили 203.2-мм орудиями "тип 3 мод. 2”, которые разместили в трех двухорудийных башнях "мод. Е2"; полностью переделали систему управления огнем, соответствующим образом перестроив надстройки; усовершенствовали систему хранения и подачи артиллерийских боеприпасов: на платформах вокруг кормовой дымовой трубы установили восемь (4 двухствольных) 25-мм зенитных автоматов с колонками прицельного визира "тип 95": 13.2-мм пулеметы перенесли на переднюю часть носовой надстройки; неподвижные траверзные топедные аппараты заменили двумя четырехтрубнымн палубными поворотными установками, а для размещения стеллажей запасных торпед, установки 120-мм орудий сдвинули к носовой оконечности.
Вместо катапульты "Куре 2“ мод. 1 смонтировали катапульту “Куре 2" мод. 3.
1 декабря 1936 г. “Фурутака'' пришел в Куре, где с 1 апреля 1937 г. по 30 апреля 1939 г. на верфи флота на нем провели комплексную модернизацию, как и на “Како".
В ноябре 1941 г. в Куре на верфи флота на “Фурутаке” и “Како” провели доковый ремонт.
С 17-го по 22 мая 1942 г. “Како” снова пришел в Куре, где на верфи флота с 25 мая по 15 июня 1942 г. на нем провели восстановительный ремонт корпуса (в доке корабль стоял с 25-го по 29 мая 1942 г.) и текущий ремонт механизмов.
