Онлайн книга «Тяжелый крейсер “Алжир" (1930-1942)»
| Статьи нагрузки | “Дюкен” | % | “Сюффрен”(проект С1) | % | “Фош”(проект С2) | % | “Дюпле”(проект СЗ) | % | ПроектС4 | % |
| Корпус с подкреплениями и фундаментами, т нетто брутто* | 45784408 | 45,043,2 | 48634433 | 47,943,5 | 46784359 | 46.043.0 | 45054190 | 44.041.0 | 3652 | 35,0 |
| Защита, включая боевую рубку, т Нетто брутто* | 267437 | 2,64,54 | 7121142 | 7,011,2 | 9651284 | 9,512,6 | 11471462 | 11.314.4 | 2265 | 223 |
| Броня артиллерии | 94 | 0,9 | 91 | 0,9 | 91 | 0,9 | 91 | 0,9 | 392 | 3,8 |
| Вооружение, т | 1204 | 11,8 | 1275 | 11,5 | 1381 | 13,6 | 1381 | 13,6 | 1437 | 14,1 |
| Механизмы, т | 2137 | 21,0 | 1718 | 16,9 | 1662 | 16,3 | 1662 | 16,3 | 1395 | 13,7 |
| Запас водоизмещения, т | 454 | 4,5 | 74 | 0,7 | 121 | 1,12 | 112 | 0,11 | 0,0 | |
| Устройства, команда и судовые запасы, т | 1426 | 14,0 | 1427 | 14,2 | 1262 | 12,4 | 1262 | 12,4 | 1109 | 10,9 |
| Стандартное водоизмещение, т | 10160 | - | 10160 | - | 10160 | - | 10160 | - | 10150 | ~ |
| Нефть и другие виды топлива,т | 968 | - | 684 | - | 818 | - | 869 | - | 653 | - |
| Запас воды,т | 254 | - | 192 | - | 180 | - | 163 | - | 114 | - |
| Пресная вода, продовольствие и т. п. | 258 | - | 25 | - | 168 | - | 168 | - | 167 | - |
| Нормальное водоизмещение | 11640 | - | 11287 | - | 11326 | - | 11360 | - | 11094 | - |
| * Под защитой брутто понимается полная толщина бронирования. Под защитой нетто понимается только часть толщины бронирования, за исключением засчитываемой в корпус. | ||||||||||
Такая же противоосколочная продольная переборка, но толщиной 20 мм, прикрывала (в промежутке между трюмной платформой и подволоком погребов) погреба боезапаса и посты управления.
Дымоходы по всей высоте верхней до главной броневой палубы были защищены броней толщиной 26 мм. Тамбуры сходов в машинно-котельные отделения, посты управления и помещения динамо-машин, были защищены броней толщиной 20 мм.
Горизонтальная защита включала броневую (от 60 до 144 шпангоутов) главную палубу, прикрывавшую машинно-котельные отделения, посты управления , носовые погреба боезапаса и Носове отделения динамо-машин.
От 60 до 130 шпангоутов броневая палуба была толщиной 80 мм в промежутке между противоторпедными переборками и 30 мм у бортов. От 130 до 144 шпангоутов броневая палуба была толщиной 80 мм по всей ширине, а от 39 до 60 шпангоутов броневая палуба была толщиной 80 мм в промежутке между противоторпедными переборками и 30 мм у бортов.
Вырезы для дымоходов, вентиляционных каналов и сходов в машинные и котельные отделения, посты управления, помещения динамо-машин и доступы в погреба боезапаса и туннели гребных валов, были защищены постоянными, или откидывающимися, колосниковыми решетками из брусьев толщиной 120 мм.
Лазы и люки с броневой палубы, задраиваемые по боевой тревоге, были снабжены броневыми крышками.
Конструктивная подводная защита была спроектирована подобно защите крейсеров по проектам С2 и СЗ. В зоне попаданий защита проекта С4 включала наружную обшивку корпуса толщиной 16 мм; коффердам шириной около 1 м, слой нефти толщиной около 1 м, слой угля толщиной около 2,2 м; продольную броневую переборку толщиной 40 мм (в оконечностях, для компенсации уменьшения ширины защиты, толщина продольной броневой переборки была увеличена до 50-60 мм. Дополнительно, для увеличения ширины защиты в зоне попаданий, борт был сделан с завалом в 2,5° от вертикали. В целом, по проекту, ширина подводной конструктивной защиты на заглублении 3,5 м ниже 10-й ватерлинии составила: на 60 шпангоуте – 2,8 м; на 90 шпангоуте – 4,35 м; на 120 шпангоуте – 2,5 м.
Угольная прослойка выходила за траверзы не менее чем на 2 м, в пределах от 58 до 60 шпангоута и от 120 до 122 шпангоута.
Сравнительные результаты расчетов прочности французских тяжелых крейсеров при продольном изгибе
| Расчетный случай | "Дюкен" | "Сюффрен" (С 1) | "Дюпле" (С 3) | "Алжир" (С 4) | Примечания | |
| Полное сечение (без вырезов) | ||||||
| Нормальное водоизмещение | Верхняя фибра | 7,37 | 7,81 | 7,65 | 7,33 | На С 1 бортовой пояс толщиной 50 мм учитывается только на 1/3. |
| Нижняя фибра | 7,89 | 8,29 | 8,40 | 8,24 | ||
| Водоизмещение при максимальной нагрузке | Верхняя фибра | 8,17 | 8,65 | 8,99 | 9,21 | На С 3 бортовой пояс толщиной 60 мм учитывается только на 1/3. |
| Нижняя фибра | 8,75 | 9,18 | 9,87 | 10,35 | ||
| Сечение по дымоходам | ||||||
| Нормальное водоизмещение | Верхняя фибра | 8,11 | 8,30 | 8,19 | 8,02 | На С 4 противоторпедная переборка толщиной 40 мм учитывалась на 0,9;броневые палубы с толщинами 80 и 30 мм учитывалась на 0,7;бортовой пояс толщиной 110 мм учитывается только на 0,65. |
| Нижняя фибра | 8,09 | 8,39 | 8,54 | 8,41 | ||
| Водоизмещение при максимальной нагрузке | Верхняя фибра | 9,00 | 9,18 | 9,62 | 10,08 | |
| Нижняя фибра | 8,90 | 9,29 | 10,03 | 10,57 | ||
Чтобы избежать одновременного затопления двух машинных отделений, продольная противоторпедная переборка дублировалась установкой изнутри на расстоянии 1,1м еще одной, дополнительной фильтрационной продольной переборкой, на 6 м в нос и в корму от поперечной водонепроницаемой переборки на 76 шпангоуте.